※ 引述《Dukkha (Anagami)》之銘言：
先生，我知道你懂很多，也感謝你提供很多細部資訊，
，可是你很多地方會把人扣上一頂帽子然後回覆
: 這不是什麼 奇特技術 就是幾何排列～
: 4680是尺寸 不是新技術
: : 無論下一代電池還是生產上降低成本的一體成型鑄模技術，我真的沒看到特斯拉以外的
: : 車廠有。
: 是只有 後車架 那一大塊整合起來
: 不是整台車 「一體成型」
像這邊，你看「一體成型」有多少人使用
https://i.imgur.com/HLBVy8n.png
你沒有引文的地方，我是有說「後半段車身一體成型」的，從來沒有人說「整台車」一體
成型
像這系列討論文真的也沒有人說「特斯拉已賣出的車都是自產電池」，
然後真的只有你說有而且回了很多，雖然你回的是很有營養，但是被回的人會覺得"???"
: Taycan售價高model s
: 不應該這樣看
: 保時捷本身就是 豪華跑車廠
: 內裝 豪華車設定 設計 品牌 等等
: 加上他為了 要覆蓋更多的速域
: 使用了兩速變速箱
: 當然絕大多數的競爭力 一定比不過 tesla
: 只是 單純用價格兩倍 是比較不合適
: 價格是有品牌定位 跟形象問題
: 當然你可以說不划算 罵他是盤子之類的
: 但這是商業定位問題
這點很多人介意，但卻也是許多中意特斯拉的人會感興趣的點，
比方說230萬的MODEL 3 P可以在0~100加速幹掉很多價格兩倍起跳的名貴超跑，
這當然是讓許多買不起超跑的中上階級會感到雀躍的點，
我前面舉taycan出來比，但是我如果拿其他比如福特純電野馬之類的，
傳統車廠除了福斯真的大部分純電車型都在性能和價格上和特斯拉有落差，
像taycan短腿的續航就是所有買電動車的人會擔憂的致命傷「里程焦慮」，
當然值得拿出來講，然後就會再想到「是否其他性能方面保時捷能有優勢?」
然後就再比了，taycan優勢的地方大概就100~200公里這段的加速因為用上了變速箱，
其他真的沒有。