※ 引述《oil01 (豬油仔)》之銘言：
: 先看看目前市場上L2”半自動輔助駕駛”
: 用過都說讚！
: 長距離開車變輕鬆，注意力可以提昇
: 疲勞駕駛機率降低
: 也降低駕駛分心造成的意外
: 以上都是L2的好處
: 如果進到L5.....
: 安全度只會更提升
: 到時候只會出現一種情況
: 就是沒有L5的車子都要便宜30～50萬以上
: 不然誰買？
: 別說買.....比較表拉出來沒L5就洗洗睡
: 很多人連考慮都不考慮
先講自駕的定義
L3 :一般道路，全自動駕駛，但車子不會開時隨時可叫駕駛人介入
L4:一般道路，全自駕，不用人為介入
L5:非道路環境，任何環境中都能自駕，在沒有人為規範的區域也能自己判斷，人永不介入
首先:我翻譯一下以上的特定名詞
一般道路:意思就是有遊戲規則
非道路環境:意思就是，沒遊戲規則
以目前來看5年內人類可以達到L3，這完全沒問題，反正AI不會開時還是要靠人介入
而L4，目前google已經達到了，但只能在特定城市
原因就是google光達系統的L4是在google已經事先掃描整個城市的高精度地圖，
誤差只有10公分
而且地圖要反覆掃描，不是只掃一次，每個禮拜反覆掃描整個城市
這也是光達派的自駕車不可能贏特斯拉的原因，因為你要每個禮拜掃描整個城市
你的營運規模要如何擴大到全世界?
在幾個城市玩玩可以，但這種商業模式注定不可行
至於L4，也絕對是AI能達到的範圍，到2030年特斯拉絕對達的到，還不用高精度地圖
畢竟L4在一般道路上，等於有規則，就跟打星海打電動一樣，只要有規則的東西，
在規則內玩，AI絕對玩得贏人類
鄉民有疑慮的是L5，不限於任何環境的自動駕駛，等於無規則環境，AI必須在跳脫框架時
有自我創新應變能力，這種當然還離人類很遠
但自駕商業化只需要到L4就夠了，在人類建設的道路環境下，車會自己開就夠了
怕達不到L5? 又不是要打仗，完全不需要這種需求
如果你說戰場上，自駕無人坦克，AI陸地兵需要L5我還認同
運輸通勤等民用，只需要L4就夠了
而特斯拉這3年L3可達，2030年L4可達，又不用每周掃描高精度地圖，
在商業模式上完全可行

台灣有一些超複雜路口，號誌看哪個還用告示牌說明，連人都看不太懂，好奇這種AI怎麼處理...也是人工在AI系統內備註處理方式，看哪個號誌？

目前加州開放的FSD beta據說是有搭配高精地圖的

要孫子的孫子才有機會上車吧

S用啦 這邊一堆前幾天乾媽我主的叫 現在都變王雪紅跟宏達電了