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福斯汽車與Northvolt簽訂10年電動車電池供應合約
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發布時間：
2021年3月17日
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原文內容：
福斯汽車（Volkswagen）於2021年3月15日宣佈，計畫到2030年在歐洲建立6個產能達40
GWh電池生產廠，準備搶佔全球最大電動車製造商的寶座。
福斯汽車與Northvolt簽訂10年供應合約 協助電動車電池生產
為了達到這個目標，福斯與瑞典電池製造商Northvolt簽訂了10年140億美元的訂單，而這
只是計畫中的六家工廠之一。位於德國的第二家工廠預計在2025年投入生產。同時，達成
2025年達到150萬輛電動車的產能。
這筆訂單除了使Northvolt成為福斯在歐洲的電池主力供應商，福斯還將增加投資
Northvolt的持股比例。作為合作協議的一部分，Northvolt將擴建在瑞典的超級工廠（
gigafactory），並將在德國Salzgitter工廠的合資股份出售給福斯。來自福斯的訂單，
使Northvolt自籌得10億美元資金以來，兩年內的合約金額達到了270億美元。
Northvolt由特斯拉前高層員工Peter Carlsson創立，目標打入全球電動車電池市場，直
接挑戰亞洲三大的電池製造廠：三星、LG Chem和寧德時代（CATL）。早在Northvolt首次
募資10億美元時，他就曾表示，Northvolt需要達成150GWh的產能，才能實現2030年電動
車銷售的目標。
2021年3月10日時，Northvolt宣佈將收購美國矽谷新創公司Cuberg。Cuberg在2015年從史
丹福大學（Stanford University）分拆出來，將液體電解質（liquid electrolyte）與
鋰陽極（lithium metal anode）相結合，專注於下一代電池技術的商業化。這合併案希
望能夠將該技術應用於Northvolt的汽車和工業產品，目標在2025年實現超過1000 Wh/L的
電池工業化，同時滿足汽車製造商的全方位需求。
福斯與Northvolt合作案，由傳統汽車大廠投資電池新創公司，這和特斯拉選擇松下（
Panasonic）之間的合作有些類似，但是不同。2009年時，特斯拉和松下簽訂了電池長期
供應協定，投資年輕且缺乏經驗的特斯拉，但是，最近特斯拉宣稱將自行開發下一代電池
之後，松下即將卸任的社長津賀一宏（Kazuhiro Tsuga）表示，必須減少對特斯拉的嚴重
依賴，松下製造的電池應該與全球其它車廠的電動車款相容，這樣利益才會最大化。
其實，福斯汽車企圖模仿Tesla建構一條自主的電動車供應鏈，據了解，特斯拉的採購價
要比同業平均水準要低23%。特斯拉從松下、LG以及寧德時代這三家供應商處購買電池，
每千瓦時電池的平均價格為142美元，低於行業平均的186美元。在三方競爭狀態下，特斯
拉有絕對議價優勢，為電池廠的利潤率帶來壓力。
隨著汽車行業逐步淘汰燃油汽車，歐盟向電池產業投入數十億歐元，希望能達成自給自足
，Northvolt是其中的受益者。歐盟委員會2021年1月公佈了第二輪的補貼計畫，總投資金
額達到61億歐元。歐盟預計，這些資金還將帶來140億歐元的私人投資。
拓展快速充電網路
福斯還將投入大筆資金於中國、歐洲和美國充電基礎設施。計畫與合作夥伴IONITY在歐洲
擴展快速充電網路到18000個充電站，並透過合資公司CAMS New Energy Technology在中
國設立17000個充電站、在美國增加3500個快速充電站。
新材料電池預計在2023年推出
福斯在他們的Power Day活動上，介紹了新款的方形（Prismatic）電池Unified Premium
Battery，表示新的電池化學成分可以降低成本達50%，預計在2023年推出，並導入80%的
電動車型採用。豪華轎車奧迪（Audi）Artemis將是首款配備新電池的車型，將於2024年
推出。
福斯將在未來的電動汽車中使用新的方形電池（prismatic battery）設計。福斯目前使
用LG Energy Solution和SK Innovation的袋式電池（pouch battery）作為其主要電池，
暗示著寧德時代和Northvolt將取代這兩家公司。
目前，方形電池是市場主流，而袋式電池正在快速成長。根據市場研究公司SNE Research
，2020年，全球袋式電池的使用量增加到40GWh，市占率上升到27.8%，此時圓柱形電池（
cylindrical battery）的市占率從27.1%下降到23%，方形電池則是從56.8%下降到49.2%
。2020年，LG Energy Solution電池的使用量猛增171.5%達到33.5 GWh，SK Innovation
電池的使用量猛增274.2%至7.7 GWh。
方形電池是市場主流的原因，在於這種類型的電池是全球最大的電池製造商寧德時代的主
要產品。2020年寧德時代的全球市占率為22.8%，而三星SDI、LG Energy Solution和SK
Innovation的全球市占率分別為7.8%、23.9%和4.5%。三星SDI供應方形電池，LG Energy
Solution供應袋式和圓柱形電池，SK Innovation供應袋式電池。
福斯的決定與中國市場有關。由於，福斯是最早進入中國市場的全球汽車製造商。2020年
成為中國和歐洲最大的電動車銷售商。不過，從全球銷量來看，特斯拉仍然超過福斯，特
斯拉計畫2021年在上海生產55萬輛電動車，超過了特斯拉2020年的全球銷售量（442,334
輛），福斯要想保住在中國的市場領導地位，就必須發出強有力的資訊。使用更多寧德時
代的電池就是如此。
還有，與最近LG Energy Solution和SK innovation之間的訴訟有關。美國聯邦貿易委員
會2021年2月裁定，SK Innovation竊取了LG Energy Solution的22項商業機密，禁止SK
Innovation在美國進口、製造或銷售電池10年。SK Innovation在美國的工廠原本預計為
福斯的電動車生產電池，如今這些工廠只能向福斯供應兩年的電池。
福斯採用新電池設計，對LG Energy Solution來說也是個壞消息，因為福斯一直是LG
Energy Solution第二或第三大的客戶，但是為了與特斯拉合作，LG Energy Solution不
得不加大對圓柱形電池的投資。
固態電池”終結”鋰電池 預計在未來十年實現
福斯的最終目標是開發和採用固態電池（solid-state battery），預計在未來十年中實
現。福斯已大力投資固態電池製造商QuantumScape。福斯的電池和系統主管Frank Blome
稱固態電池模組單元將終結鋰離子電池。由於減去了傳統電池的額外重量，固態電池的續
航里程將增加了30%，充電時間也將明顯縮短。
重型卡車增加電動車佔比
福斯旗下重型卡車和客車品牌Scania AB，也計畫增加電動車的佔比。這與其他公司選擇
朝氫燃料電池發展不同，福斯認為，重型運輸領域的電氣化是明確可行的。
電池回收技術
至於電池的報廢週期，福斯表示，透過水相冶金（Hydrometallurgy）技術，將能夠回收
高達95%的電池。
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福斯集團公布電動車電池長遠規劃，預計在歐洲設立6座工廠，並將和瑞典電池新創公司
密切合作。