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3,450億元的海上塞車：蘇伊士運河「長榮卡關」難救的步步危機
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發布時間：
2021/03/26 轉角24小時
原文內容：
【2021. 3. 26 埃及／台灣】
3,450億元的海上塞車：蘇伊士運河「長榮卡關」難救的步步危機
「欲速則不達...一個搞不好，卡住的貨輪最糟恐在蘇伊士運河『斷成兩半』！」因擱淺
打橫，導致埃及蘇伊士運河全線癱瘓的長榮海運超大型貨輪「長賜輪」，在超過72小時的
搶救後，直至26日上午還是無力脫困。根據荷蘭救援專家團的說法，長賜輪的脫困條件遠
比想像中的危險與複雜：假若運氣好的話周末大潮就可脫困，但保守預期可能要耗上「數
個星期」。目前蘇伊士運河內外的「堵塞船團」已超過206艘貨輪——塞車數量，在短短
24小時內暴增了一倍——光卡在運河上的貨櫃價值，就高達120億美金（新台幣3,450億元
）。儘管各大航運集團，都還無法下定決心從蘇伊士運河的船陣中「繞道離隊」，但東方
海運樞紐新加坡與歐洲第一大港鹿特丹，都已經展開對「貨櫃塞車」應變準備。
長賜輪23日上午擱淺、癱瘓蘇伊士運河後，運河管理局與船公司聘請的救援團隊，在過去
72小時內多管齊下，首先是動用怪手、小山貓在岸邊挖掘，試圖讓因失控而活活插入運河
堤岸的貨輪「球型船首」脫困，並配合南北兩向的多艘拖船使力，希望把長賜輪「推回正
途」北向駛離——但此一狀況，因為事故地區的堤岸地質鬆軟，不適合大型重機具的大量
進駐，因此才會出現「小怪手、小山貓獨立拯救世界經濟」的反差現場照片。
岸上挖掘與推船施力之所以不見成果，除了挖土效率低落之外，主要的原因仍是長賜輪的
體積巨大、吃水過重，因此蘇伊士運河管理局25日晚間才會調來兩艘「挖砂船」，並於受
困的船首底下日夜抽沙，希望與小挖土機雙管齊下、共同加快球型船首的脫困速度——然
而救援團隊似乎低估了長賜輪的重量對於脫困行動的阻礙，因此直到26日上午為止，卡死
運河的長賜輪仍然毫無所動。
雖然挖掘行動沒有明顯進展，但救援團隊仍期待本周六蘇伊士運河的「定期大漲潮」能為
長賜輪帶來足夠的脫困浮力。因此從25日晚間開始，專家團隊也已展開了「減重評估」，
希望於周五開始卸除長賜輪的「多餘重量」，雙管齊下地爭取能在周六大潮時重新浮動的
可能。
《華爾街日報》報導，長賜號優先卸除的多餘重量，先會是船上的燃料、再來則是貨輪的
壓艙水，但若是這些減除的重量仍不足脫困的話，「逐步卸下運載貨櫃」則可能是解救蘇
伊士運河的唯一解。
「但問題是...長賜輪是2018年才下水的新式超大型貨輪，在擱淺的蘇伊士運河地段，並
沒有『夠高的吊車或吊掛設備』能處理長賜輪這種等級的海運怪獸...換言之，如果真要
卸貨的話，動用『重型直升機吊掛貨櫃』是可行的唯一解。」
然而直升機吊掛的型動能量、速度與出事風險，都遠遠超出正常的海運調度；除了重量評
估、天候預測（該航段時常有強風與沙漠風暴，這也是長賜輪擱淺的當前官方說法），卸
貨的貨物重量與船身平衡也需要精確的計算——特別是長賜輪目前船頭擱淺在岸上動彈不
得，平衡狀態並不處於正常情況，如果硬要加速衝周末的漲潮脫困，恐欲速則不達、造成
更嚴重的海難風險。
「估算重量與平衡真的不能大意，因為這有可能導致已經擱淺的長賜輪翻船，最糟的狀況
就是船身因為重量出問題而斷成兩截沉沒、長期封死蘇伊士運河並造成嚴重汙染。」
《BBC》分析認為，優先卸除燃料與壓艙水雖然是比較保險的方法，但移除的重量很可能
不足以幫助長賜輪脫困。再加上潮汐時間將至，因此綜觀各種狀況而言，確實是令有關單
位都極度焦急、但似乎不得不拖延更長時間的悲觀狀態。
目前，長榮海運緊急聘用的荷蘭專業打撈團隊「Smit Salvage」，已經趕赴現場評估擱淺
狀況，但無論是蘇伊士運河管理局、還是在地工程人員，目前都無法提出更具體的預測時
間表與覺斷方案。唯有荷蘭團隊的母公司負責人貝多斯基（Peter Berdowski），25日在
接受荷蘭電視台訪問時表示：
「我不是要預測進度，但現在的風險狀況極其複雜，最快幾天內能排除、最慢則得拖上好
幾個星期。」
「世界越快心則慢，如果追求的是安全脫困，整件任務就真的急不得。」貝多斯基如此解
釋。儘管隨著長賜號卡死事件的時間延長，蘇伊士運「海上塞車」導致的海上經濟大亂，
卻也慢慢出現了各種負面的連鎖效應。
《金融時報》報導，截至26日清晨為止，卡在蘇伊士運河內外的「塞車船團」已高達206
艘貨輪——此一排隊數字，比起24小時前增加一倍，並可能隨著時間的推移而「逐日倍數
暴增」。
蘇伊士運河的塞車船陣之所以不斷增加，一方面是因為許多貨輪已來不及調整航線，只能
與運氣對賭，期待運河能在未來幾天內「順利搶通」；另一方面，則是因為蘇伊士運河管
理局一直放出與救援團隊相反的樂觀消息，同時大部分的船公司也都還在觀望，不願意過
早啟動「繞道南非好望角」的替代航線。
「許多客戶都已經主動在詢問『繞道好望角』的增加費用（航程約增加9~14天，費用平均
增加47萬美元）。」世界上最大的海運公司、丹麥的「快桅集團」（Maersk）如此表示：
「未來幾天內，應該會有越來越多船往南非方向改道。」
各種觀望、等待與臨時改道，除了嚴重影響國際貿易的交貨船期外，各相應港口單位也被
迫進入了調度應變，像是東南亞第一大港新加坡就已緊急動員，準備面對「貨櫃滯留」大
塞車的重大應變狀態。
《華爾街日報》表示，在蘇伊士運河中斷航行的72小時內，中東到東亞的貨輪租用價格，
已直線飛漲了47%。許多急用客戶不僅已經考慮提前卸貨由陸路轉運，在繞道好望角之外
，各家單位也都在衡量是否有需要啟動昂貴百倍的空運，來分散海上塞車的「斷炊風險」
。
由於租賃條件的關係，本次蘇伊士運河的癱瘓事故責任，應會由船東公司——日本的正榮
汽船——負責善後。但截至目前為止，各方粗估累積的可能索賠費用，已高達美金1億元
以上（新台幣28.6億）。
「長賜號就像一條擱淺在沙灘上的巨大鯨魚。」打撈專家貝多司基表示：「脫困救援行動
，真的是急不得的。」
《金融時報》表示，2018年服役的長賜輪是目前世界上體積最巨大的超大型貨輪之一，這
等級的海運巨艦本來就無法使用巴拿馬運河，誰知現在又在蘇伊士運河上出事，後續對於
海運策略的長期影響與航道配置，預計也會帶來更多的成本檢討與反思。
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運氣好的話周末大潮就可脫困，但保守預期可能要耗上「數個星期」
動用『重型直升機吊掛貨櫃』是可行的唯一解
在蘇伊士運河中斷航行的72小時內，中東到東亞的貨輪租用價格，已直線飛漲了47%
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