疫情解除後是否會比較賺錢真的很難說...XD
過去航空業轉型，貨機逐漸淘汰~
因為貨物靠客機航班的機腹運載就夠了，也是經濟效益最高的模式。
長榮也逐漸把貨機淘汰留下大量客機機隊。
其他大規模航空公司國泰/新航...etc
客機機隊 vs 貨機機隊的比例也很懸殊
以下為客機vs貨機數量
長榮 80:5
國泰 151:20
新航 134:7
華航 62:21
就可以發現華航有多麼的與眾不同~
華航買飛機通常是政治因素比較多XD
大家狂買777的時候華航在買A340，還有世界最新的一架747-400
華航這波獲利真的是靠疫情~
1.大家客機班砍光光，運能大減造成運價大漲~
一趟美國航線 一公斤$300~500 (台灣運美西/東的費用，回程貨不多也沒價)
74F貨機假設一趟10W公斤就是一趟賺 3000~5000w
貨機 vs 客機載貨能力可能 5:1到3:1左右(不同機型不同改裝狀態都不同)
2.龐大的貨機客機比例替公司營運帶來絕對的優勢
貨機現在就是金雞母，公司都是靠貨運在養
華航3:1的客機貨機比例遠超過所有對手
3.台灣產業型態-科技業+防疫民生用品沒有因為COVID19而停滯
最近正夯的題材 5G/車用電子/晶片只要跟半導體扯上邊的都是台灣的主力
這些產品不管海運空運總是要運出去~
不然大家都沒錢賺了~(今年聽到不少豬屎屋分紅1~2百萬在發的)
這應該也是長榮貨機不多但靠3X架777客機載貨也還能撐住的原因
但隨著客運恢復~運價肯定下降
同時競爭對手也都回來了(客機機腹載貨)
是否還能賺錢就難說了~
※ 引述《recloud (無敵小翰翰)》之銘言：
: ※ 引述《fengliyoung (feng)》之銘言：
: : 我當初買是等解禁 結果沒等到來個貨運大漲
: 華航目前在航空業蕭條時,光貨運就有賺錢了
: 更別說之後解禁後帶來的預期收益
: 加上現階段資金氾濫,量價都持續爆大量
: 超越2011年 26.15的前高價位
: 看來完全沒問題啊!!
: 我是放著繼續看它飛XD