更新一下新資訊
※ 引述《garyoldb (蓋瑞歐德B)》之銘言：
: 3.營收推估-4月/5月
: 推估4月營收應該約在105~110億之間
依今天公布4月108億 貨運佔96億
: 5月營收以新聞報導
: 短程航班：14天自主健康管理(可派飛)
: 長程航班：5(不可派飛)+9（可派飛)
目前新的措施剛剛看新聞如以下
https://money.udn.com/money/story/5658/5447004
1.風險組可派飛
從境外飛回來者，一律進入集中檢疫所，而現在正在社區進行居家檢疫者，則維持居家檢
疫完成剩下的天數。
莊人祥表示，安全組和風險組的畫分在於有沒有完成14天集中或居家檢疫。從境外返台者
，一律進入集中檢疫所，未完成14天檢疫可再度派飛，但不可進入社區；至於幾天後即可
再派飛，晚間會再就細節討論。
2.直到全部變安全組
清零計畫2.0的觀察期會到何時？莊人祥則說，尚無確切日期，但「所有人都變成安全組
，才會是清零計畫的終點」。
->
所以依照規則結論不會全部砍班，
比較合理的狀況是
安全組：
1.已出關的機組員(第一批被隔離的最先變安全組)
2.這幾天正在被隔離的機組員
->"安全組"開始進入5+9循環，直到清0計畫結束
風險組：
1.
以5+9的架構下
目前所有隔離5天的機組員都可以派飛
因尚未隔離14天，所以返回後變風險組
2.
有某些的機組員會比較辛苦成為第一批被派飛的飛行員
飛行一趟8天後才進入隔離14天的清零
5(五天後派飛)+8(飛行8天)+14(隔離)->27天後轉入安全組
3.
連續派飛兩次應該是極限了
會變成(5+8+5+8+14)->40天後才轉入安全組
詳細影響沒資料推測如何排班的，所以跳過
但唯一確定的是一定還會有班機飛行
: 以新聞報導數砍掉近半美國線
: 美國線每天原為50班/周
: 50/7(每天班機數)*12(5月12後砍班)=85
: 有可能已經正常飛出去85班
: 而剩下130班，砍除近半，用剩60班算
: 而因為根據新聞
: 5月開始運價從400元漲到500元
: 85班*100噸*73.9%載貨率*500元/公斤
: +
: 60班*100噸*73.9%載貨率*500元/公斤
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