作者:
zxcvxx (zxcvxx)
2021-05-11 17:07:29原文標題：
結構電池或無質量電池 可能成為未來電動車電池的最佳解決方案之一
(請勿刪減原文標題)
原文連結：
https://bit.ly/3tCQAfB
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發布時間：
2021年5月11日
(請以原文網頁/報紙之發布時間為準)
原文內容：
2021年電動車領域中之結構電池，無論在在工業界和學術界都取得了許多進步。 若要進
一步普及電動車，最大障礙就是行車續航距離。以目前頂級電動車中，一次充電可行駛約
300英哩，看似是不錯的性能，但這並非市場期待的模樣。
根據研究，增加車輛續航里程的挑戰，有幾個關鍵角度可供選擇：
首先是找出更快電池充電的方法；
其次，創建更大容量的電池；
最後，減輕車輛的重量。
如果後兩者能夠並駕齊驅的尋找到，那麼能量密度更高的電池意味著更好的容量和更輕的
重量。
傳統上，電池是獨立的組件，唯一功能就是車輛進行供電。可是隨著結構電池的概念興起
，這種電池既可以用作電源，又可以作為車輛機械結構的一部分，被稱之為「無質量能量
」。一旦電池當成結構，使系統的總重量加上電池等於整個結構的重量，即可獲得增加續
航力的條件。
2021年初，Chalmers理工大學宣布了一種新電池，該電池比起傳統電池“好十倍”。根據
這篇論文，該新電池的由負極是碳纖維製成，而正極是覆塗磷酸鐵鋰的鋁箔，至於碳纖維
電池的電解質基質是玻璃纖維。其中，結構電池的能量密度為24 Wh / kg，大約只有鋰離
子電池的20%而已；而材料楊氏係數為25GPa，可與20~30GPa的混凝土相當。簡單來說，透
過新型碳纖維材料，成功設計出兼具儲存能量和剛性的結構電池。
該新型電池獲得瑞典國家太空局資助，希望將碳纖維電池能量密度提高到 75 Wh/kg，強
度增加至75GPa，進而能達到與鋁媲美的堅固程度，但重量卻更輕更薄，這絕對有助於電
動車與消費性電子產品發展。一旦該研究跳脫學術界領域之外，那麼結構電池將成為更具
市場價值的解決方案。
近期，Williams Advanced Engineering（WAE）與Italdesign合作共同推出EV平台。這項
合作的核心是利用WAE專屬的結構電池技術，進而提供車輛重量和底盤剛度。這又是一個
採用結構電池或無質量電池的最佳範例。
總之，鋰電池技術已到盡頭，而電池佔電動車總體成本近4成，以致新型態電池成為汽車
廠商必爭之地。如果未來可以實現結構電池並最終使用在電動車，那麼未來電動車的行駛
里程有將往外擴大一步。現在就看學術界和工業界，如何快速實現這技術並成為EV電池的
主流地位。
心得/評論： ※必需填寫滿20字
電動車電池里程限制是目前電動車產業的一大難題，若結構電池能成功商業化，有望擴展
電動車普及程度。