從年初看著版上的人到現在
現在看航運的大概放幾類
1. 空手者且看著航運一路暴漲的
2. 當沖航運但被主力修理的
3. 融資小白遇到航運大修正斷頭的
4. 買高賣低的
5. 每天盯著國際航運資料才從低點買的
人性就是見不得人好
1-4在板上不難發現是佔大多數
他們恨不得牙癢癢的航運趕快跌回個位數
他們沒賺或賠...別人也別想賺
至於5就是像航海王這種的
功課做夠足，知道自己為何買
尤其像航海王這種本金夠雄厚的
為何統計出來玩股票會賺錢的永遠是少數
我想這就是原因了吧
之前發文下面一堆說我是不是追高仔
我的成本很低而且買的還不少
從去年底開始每天就盯著國際航運資訊看了
像這種航運大行情
也許一輩子就這麼一次
是不知道最後會漲到哪裡
也自認不是做波段可以不斷抽抽插插賺爆的料
心裡有個目標價
達到就會賣
要說提早賣的話
除非當國際航運情勢發現明顯轉折
否則現在的漲跌只是到達心中目標價的過程而已
至於對帳單嗎
當心中目標價達到的那一天
會附上來的
只能透露從1月到現在
未實現損益有8位數了
※ 引述《justin531xx (吉他手 喵喵)》之銘言：
: 原文標題：
: 運費天價沒頂 貨櫃美加線又漲1,200美元
: 原文連結：
: https://ctee.com.tw/news/industry/463298.html
: 發布時間：
: 工商時報 張佩芬 2021.05.21
: 原文內容：
: 貨櫃船運市場因為全球主要港口壅塞問題無解，已經是天價的運費沒有最高、只有更高
。
: 目前亞洲-歐洲航線運價約為去年同8倍，6月1日全球第二大的地中海航運已通知客戶每
大
: 箱（40呎櫃）要加高1000美元；美西線目前運價約為去年同期4倍，全球第五大的赫伯
羅
: 德航運美加線每大箱要加1,200美元，美國零售商對聖誕節貨品運送相當憂心。
: 本周船公司沒有通知下周運價要調漲，但是攬貨公司指出，現在就已經是超高的價格了
。
: 包括台驊、中菲行與捷迅都很確定船公司6月漲價是跑不掉的，只是多數都還沒宣布到
底
: 要漲多少。
: 根據美國人口普查局上周五公布的3月數據顯示，所有細分行業市場的庫存與銷售比已
降
: 至1992年該數據首次公布以來的最低水平。密歇根州立大學的研究報告顯示，如果零售
商
: 希望在今年底前將庫存與銷售比恢復到2019年的水平，約需增加306.2億美元的採購量
。
: 由於零售商擔憂聖誕節貨品能否及時運抵，估計今年都會提早採購委運，預料將讓第三
季
: 末之前的貨量暴增，運價也隨之暴漲。在目前船隻已經爆滿的情況下，要從哪裡擠出艙
位
: 來無法想像，實際上因為塞港問題，歐美航線都有減班住況。
: 本周北亞運往歐洲每大箱運價已達到1.2萬美元，去年同期根據上海航運交易所數據，
運
: 價在1,500美元上下，至今運價已漲了約8倍，美西線去年此時每大箱運價約1,678美元
，
: 目前含買艙費在7,000美元以上，是4倍價，美東線去年此時每大箱2,545美元，現在含
買
: 艙費要1萬美元以上，也是4倍價。
: 而美國因為疫苗施打，預計7月4日美國國慶時全面解封，歐洲各國也已開始陸續解封，
市
: 場報復性需求必將顯現，根據穆迪的數據，在疫情期間，美國大部分家庭都攢了很多錢
，
: 相當於GDP的12％，估計美國進口需求在下半年呈現爆炸增長，運力供需將更加不平衡
。
: 目前唯一能寄望的是幾家大船公司今年陸續都有新船在交船，原本新船是要用來汰換舊
船
: 的，現在市場運價太高，各公司都會延長舊船使用期，賺飽疫情財，也可讓市場供需獲
得
: 較大改善，因此早在數月前，攬貨業就笑說，船公司這一波賺的至少夠撐十年，就像20
08
: 年之前散裝船公司大賺的錢，讓多家公司至今都還有不少保留盈餘可發放股利。
: 心得/評論： ※必需填寫滿20字
: 世界航運二哥 (瑞士地中海航運)
: 運力：3,664,698 TEU
: 世界航運五哥(德國赫伯羅特)
: 運力：1,724,838 TEU
: 世界航運第七：(台灣長榮海運)
: 運力：1,274,711 TEU
: 世界航運第九：(台灣陽明海運)
: 運力：620,798 TEU
: 到底已反應還是??
: 明天電梯向???