利多消息我都幫各位整理好了：
1.今年的缺櫃塞港快炒完了
2.缺船鬼故事開始傳了
3.老船員退休，年輕人眼高手低好吃懶做不想當航海王
年齡斷層嚴重大缺工
4. 老碼頭工人退休，年輕人眼高手低好吃懶做不想當航海王
年齡斷層嚴重大缺工
5. 資金行情帶動消費熱絡，出貨暢旺貨櫃供不應求
6. 油價跌的時候都惦惦，油價漲的時候趁機加運費炒一波
7. 2022課碳稅，轉嫁到運費上面運費飆漲
哇塞利多找不完，不管是不是亂放消息還是飢餓行銷
先炒一波再說
三雄上看至少300，快歐印！
※ 引述《t9300092 (擬膩)》之銘言：
: 這些資訊之前宏遠報告都有提到啊
: 今年大缺櫃
: 明年因為歐盟法規
: 排碳關係 一堆舊船要淘汰
: 剩下的船可能要降速行駛
: 造一艘船至少2年 現在疫情關係
: 可能造一艘船要3年了
: 現在運價才會噴到外太空去
: 明年要下來也很難
: 宏遠當初是看好至少賺到爛掉到2023年
: 只是我記得之前貼這些資訊的人
: 被ptt股神們酸爆了XDD
: 但還是要說
: 已反應！！！！
: ※ 引述《Player01 (Player2(請投入硬幣))》之銘言：
: : 原文標題：
: : 「大缺櫃」只是航運股序幕，造船量創十年新低，散裝航運2022年迎來「大缺船」?
: : 原文連結：
: : https://money.udn.com/money/story/5607/5522075
: : 發布時間：2021-06-10
: : 原文內容：
: : 傳產股出現1月份劇本
: : 去(2020)年 12 月傳產股開始成為主流股之一，在傳產總司令貨櫃航運的帶領下，傳
產
: 股
: : 但與去(2020)年 12 月份一樣，資金快速湧入下，股價在短短一個月內出現 100% 的
漲
: 幅
: : 融資過高引發的回檔
: : 從今(2021)年 3 月份開始，美股及台股都出現資金從科技股往傳產股移動的現象，
在
: 道?
: : 電子股頻頻破底的同時，傳產股卻大開資金派對，原本 1 ~ 3 月中在電子股大賺的
融
: 資?
: : 原本傳產股到 5/10 電子股持續破底時都還相對有撐，隨著疫情恐慌爆發，槓桿開太
大
: 的
: : 電子開始傳產化
: : 過去 10 年台股投資人一直偏好電子股，原因無他，電子股的飆漲速度往往十分驚人
，
: 經
: : 這些廠商年復一年重複殺價、搶單、擠出毛利率的劇本，導致其 EPS 變得非常容易
預
: 估?
: : 傳產開始電子化
: : 反觀過去 10 年一直處在獲利低迷狀態的傳產股，在原物料價格上漲、解封帶動需求
等
: 條
: : 其中安聯投信旗下的安聯台灣大壩基金，最近 1 個月的投資組合裡面赫然出現長榮(
26
: 03
: : 傳產股沉寂 10 年的原因
: : 事實上，10 年前傳產股也曾經佔據台股半壁江山，尤其 2006 ~ 2008 年，塑化、鋼
鐵
: 、
: : 當年中鋼(2002)股價在 45 ~ 50 元之間震盪，10 年後 20 元的中鋼(2002)卻變得理
所
: 當
: : 但隨著中國逐漸邁入產業轉型，開始針對高排碳量的傳產業進行供給面改革，今(202
1)
: 年
: : 不過現在提到去產能及環保，投資人多半想到鋼鐵產業，但有一個行業，在接下來 2
: 年?
: : 跟著原物料起漲的散裝航運
: : 航運產業分成陸海空三種運輸方式，其中海運產業又可細分為貨櫃航運跟散裝航運，
貨
: 櫃
: : 散裝航運運輸的商品，以穀物、煤、礦砂、水泥這些不需要用貨櫃裝箱，可以散裝的
大
: 宗
: : 不過比起「大缺櫃」的貨櫃航運，散裝航運無論是 EPS 或是報價，都顯得有些題材
大
: 於?
: : 2007 ~ 2011 大造船
: : 10 年前散裝航運的景氣不輸給現在的貨櫃航運，散裝航運的龍頭裕民(2606)更是老
一
: 輩?
: : 隨著這些訂購的船在 2011 左右陸續下水，散裝市場出現供過於求，裕民(2606)獲利
從
: 2
: : 散裝航運三大結構性改變
: : 由於散裝航運業者 2011 年之後財務狀況大幅惡化，加上散裝報價在供需失衡下崩盤
，
: 20
: : 如果我們把裕民(2606)的股價往前拉到 1990 年代，可以發現 1995 ~ 2001 年散裝
航
: 運?
: : 因此，散裝航運景氣循環的特性非常明顯，只要供需結構大幅改善，發生在 2003 ~
20
: 07
: : 限制碳排放
: : 這次傳產股題材基本圍繞著限制排碳量這個主題打轉，但限制排碳量並不僅僅只是鋼
鐵
: 、
: : 為了規範航運業的排碳量，國際海事組織(IMO)所屬海洋環境保護委員會(MEPC)決定
於
: 20
: : 目前船齡 15 年以上的船隻，幾乎占了散裝市場四分之一的份額，新的碳排放標準實
施
: 後
: : 小船市場比較可以看出運價的長期趨勢，從下圖可以看到，大船為主的 BCI 指數(紅
色
: 線
: : 而小船為主的 BSI 指數(綠色縣)價格較為平穩，但近半年 BSI 指數有不斷創高的趨
勢
: ，
: : 廢鋼價格大漲
: : 今(2020)年鋼鐵碳中和題材除了高爐煉鋼去產能外，還有一個就是電爐煉鋼的導入，
現
: 在
: : 從這裡就可以看出，拆船業是廢鋼很大一部分的供給來源，因此當國際廢鋼價格隨著
景
: 氣
: : 過去 5 年造船數大減
: : 最後一個則是與 2007 ~ 2011 年的大造船有關，景氣循環股無論是電子業或傳產業
，
: 都?
: : 但在 2015 年之後，散裝景氣跌到谷底時，卻又緊縮投資，當然，也是因為景氣谷底
時
: 的
: : 2020 ~ 2021 年新造的船隻比率幾乎達到 1996 年以來的低點，而同一時間廢鋼價格
的
: 上
: : 造一艘船要 2 ~ 3 年
: : ABF 載板在去(2020)年成為台股的熱門話題，過去 ABF 載板因太厚，幾乎只能使用
在
: 電?
: : 手機、網通、記憶體等產品也傾向採用 BT 載板，即便過去 10 年晶片需求越來越高
，
: AB
: : 不過隨著銅箔基板技術改良，使 ABF 載板可做得較薄，適合細線路 IC 的 ABF 載板
也
: 開
: : 那麼建造一艘散裝船，從接單到下水要多久的時間?答案是 2 ~ 3 年，也就是說，以
2
: 02
: : 最後整理出本文重點如下：
: : 1.傳產股與去(2020)年 12 月份一樣，在資金快速湧入下，股價短短一個月內出現 1
00
: %
: : 2.市場恐慌情緒爆發時，經常出現所有類股齊跌的狀況，原本傳產股到 5/10 電子股
持
: 續
: : 3.盈餘的不可預估性，讓偏好成長股的投資人大舉湧入傳產股，傳產電子化成為 202
1
: 年
: : 4.比起「大缺櫃」的貨櫃航運，散裝航運無論是 EPS 或是報價，都顯得有些題材大
於
: 實?
: : 5.散裝航運出現三大結構性改變：限制碳排放加速舊船退場、廢鋼價格大漲加速散裝
船
: 的
: : 6.造一艘船要 2 ~ 3 年，當 2022 年底市場發現大缺船時，至少也要 2 ~ 3 年的時
間
: 才
: : 心得/評論：
: : 通篇大論 幾個重點
: : 1. 航運歐印 我看到三年後的未來
: : 2. 散裝歐印 沒船怎麼載東西
: : 3. 整天吹電子 傳產將取代電子的地位!
: : 說完了 誰贊成誰反對