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廣東疫情禍及全球航運 新危機恐迫在眉睫
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發布時間：
2021年06月16日
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【新唐人北京時間2021年06月16日訊】繼蘇伊士運河堵塞後，全球航運業再次面臨危機！
有美媒稱，廣東爆發的變種病毒新疫情，已破壞港口服務，延遲交貨，再次推高了成本，
另一場全球航運新危機恐迫在眉睫。
美媒「CNBC」14日報導，全球企業和消費者正準備迎接另一場迫在眉睫的航運危機，因為
廣東疫情爆發，導致中國主要港口的航運出現大規模延誤，並推升航運成本，靠港等待時
間也大幅延長。
中國供應鏈數據平台Chain.io創始人兼執行長格利克 （Brian Glick）說，深圳、廣州的
航運危機規模絕對是巨大，該區造成的供應鏈衝擊是前所未有的，加上今年全球供應鏈面
臨的挑戰，航運業進入了絕對未知的領域。
他表示：由於運輸成本已經超越載貨利潤，許多中小型托運公司已經投降，運輸成本是過
去的5到10倍，已經突破太多次價格上限，沒人知道極限在哪。
美籍華裔投資策略師、中國外貿專家邁克‧孫（Mike Sun）也對《大紀元時報》表示 :「
由於集裝箱價格飛漲，運輸價格也大幅上漲，大量貨物滯留在港口，這對中國的外貿造成
了嚴重打擊。」
他解釋說，因為中國外貿公司的利潤實際上在6%左右。如此大幅度的運費上漲，對中國公
司來說是一大打擊。他表示，這是他職業生涯中第一次看到，海運費如此大幅度的上漲。
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繼蘇伊士運河堵塞後，全球航運業再次面臨危機！ 示意圖(Justin Sullivan/Getty
Images)
與去年同期相比，一個廣泛使用的、衡量中國大陸港口集裝箱海運費的指數——SCFI指數
（上海出口集裝箱運價指數）在截至6月5日的一週內上漲了282%。
40標準箱（TEU）從中國東部港口天津到美國東海岸的運費，6月上半月為14,000至16,000
美元，6月下半月則上升至17,000至18,000美元。
天津一家外貿公司的負責人周明（音譯）告訴中國媒體，「現在真的失控了。」他幾乎走
遍了所有的航運公司，但仍然得不到艙位，所以只能以很高的價格求助於一家貨運代理公
司。
他說，一個40英尺的集裝箱從天津到美國東海岸的運費，將在6月下旬上升至17,000至
18,000美元。一些貨運代理人甚至要價兩萬美元以上。「我們幾乎沒有利潤了。」
全球航運業1年多來已處於緊繃狀態，去年在疫情下，嚴重貨櫃短缺，今年3月蘇伊士運河
又發生了大規模的堵塞。如今企業和消費者正面臨中國航運造成的危機。
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廣東是中國主要航運樞紐，約佔中國出口總額的24%。 示意圖(STR/AFP/Getty Images)
航運軟體公司3GTMS企業發展副總裁威金斯（JP Wiggins）說，中國航運危機也將衝擊美
國消費者，因為許多貨物都運往北美。相比之下蘇伊士運河事件對歐洲影響比較大
他表示：預計所有亞洲製造的產品都會出現短缺和缺貨，費率波動很大，建議托運人做好
花費翻倍的準備，因為目前尚不清楚事情發展方向。
廣東是中國主要航運樞紐，約佔中國出口總額的24%。根據世界航運評議會（WSC）數據，
深圳港、廣州港是全球第三、第五大貨櫃港口。
5月份，廣州和深圳分別發現印度和英國變種病毒株，隨著疫情不斷升溫，廣東當局實施
封鎖和其他防疫措施，限制了港口的處理能力。
CNBC報導稱，供應鏈諮詢公司Everstream Analytics稱，船舶在深圳鹽田國際集裝箱碼頭
停泊的等待時間，已經從平均0.5天「飆升」到16天。
隨著泊位等待時間的暴漲將抬高了已經很高的航運成本。同時也將影響其他港口，連鎖反
應甚至會延續到廣西、雲南、湖南、湖北等鄰近省份。
香港運輸也將受到影響，雖然能以陸運從香港跨境交貨，但這同樣由於疫情而被當局收緊
管制，所有跨境卡車都需要進行消毒等措施，這可能會延遲整體貨物運輸和處理。
屆時無法承受延遲的托運商，可能將尋求由海運換為空運，這將再次增加運輸成本。
（記者李韻綜合報導/責任編輯：李泉）
心得/評論：
航運費用飆漲成這樣，未來集裝箱是不是只能送超高利潤的產品，不然光是貨運費用就把
利潤都吃光了
或者慘一點就是轉嫁成本給末端的消費者，造成最後各種需要海運的產品價格大幅提升