原文標題：BDI飆11年新高 散裝航運爆漲停潮
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發布時間：2021-06-19
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塞港問題難解，繼貨櫃輪後，反應散裝輪運價的BDI指數（波羅的海綜合指數），近一周
以來強彈超過2成，創下11年來新高，帶動散裝族群爆出漲停潮，慧洋-KY、裕民、新興、
台航、中航、正德、四維航、志信，昨日上演「同船一命」的亮燈戲碼，紅通通一片。
美國科技股周四反彈，不過台股的電子權值股普遍熄火，航運股依舊是多頭指標，成交值
占大盤約4成，但難撐大局，終場下跌72.07點，收在17318.54點，成交值5349.37億元，
累積本周上漲105點，周線寫下連5紅。
盤面焦點仍是航運股，長榮、陽明、萬海昨日盤後正式納入台灣50成分股，不過長榮因昨
日起被列入處置股票，每5分鐘搓合一次，無法當沖的情況下，資金因而亂竄，陽明爆量
74.7萬張，萬海攻上漲停價226.5元。
散裝則有接棒演出味道，海岬型船舶指數近周更回彈45％，帶動BDI指數來到3267點，為
2010年6月中旬後新高。
BDI攀高帶動，散裝航運漲勢再起，不只慧洋-KY、裕民、新興、台航、中航，開盤不到1
小時就相繼亮燈，就連被列處置交易的正德、四維航都照漲停不誤，成為台股盤面最整齊
、也最耀眼族群。
散裝龍頭慧洋指出，新造船太少，船噸供給不足，散裝船運市場估計至少好5年，尤其各
國存在塞港現象，影響海上船舶周轉率，6萬噸以下中、小型船舶日租金已超過2萬美元，
景氣好到「船才剛出租就會立即後悔」。
除了全球塞港因素，因環保新規即將於2023年1月上路，納入船舶效能指數（EEXI） 和營
運碳強度指標（CII） 兩大標準，老舊船舶面臨強制降速甚至淘汰，屆時全球將有八成以
上船舶受影響，船噸供需失衡將支撐高運價。
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資金就這樣貨櫃散裝輪替
大航海時代真的來臨了？
其他類股還要玩嗎？