我來整理一下我的PO文
這篇的目的也是要勸世
但勸世的對象只有因為財報好而進場航運的股民
如果是因為趨勢面 或技術面 或籌碼面 或賭徒面進場航運的
並不是我的勸世目標
因為這些人的進場理由不是因為財報 離場的理由也不會是財報
航運是循環股
以前在書上看過循環股的概念
書上是說 循環股要反過來買
循環股要買在高本益比的時候
當時不理解為什麼 書上也沒解釋太多
那本書也不是專門講循環股
只提了一下概念就往下走了
但也因為看不懂循環股 高本益比才能進場 的概念
反而 高本益比才能進場循環股 的概念一直停留在我的腦海裡
後來的親身經驗中
一度介紹同事買的南亞科與幫媽媽買的長榮航
財報都不錯 但股價都往下跌
書上的概念與介紹買長榮航 南亞科已相隔數年
這時才漸漸理解為什麼高本益比才能進場循環股
因為循環股會有類似蛛網理論的延遲效果
景氣好時 通常船少 航商大賺
此時開始吸引競爭者加入 開始買船造船
等船造好 景氣也反轉了
每家航運都賠錢（或少賺）撐著
撐到有些航商倒閉
航商並沒什麼類似台積電先進製程這種特別高的技術門檻
只要有錢就能加入
所以大賺錢很容易就吸引競爭者（或增加供給-船）
但是加入要時間（要造船）
加入後 供給變多 剛開始賺少一點
等船陸續下水 就開始虧損或賺更少
然後就等待下一次多頭循環開始（其他航商倒閉）
但我這裡並不是要預測多久後會開始反轉
也有可能持續好幾年的航運多頭循環
我只是要說
這種循環股的多頭財報很容易讓只看財報分析的股民跌一跤
因為看財報進場的 不會去看虧損的公司
所以就不會去注意這些循環股空頭的時候
等吸引目光時
往往是循環股多頭的時候
如果都要長抱航運股十年
那我希望是萬海20元的時候 開始長抱
因為看歷史趨勢
航運每10年或5年都會翻1倍 然後再跌回去
這次疫情造成的10倍 可遇不可求
總之 不要看財報好就進場循環股