※ 引述《KobeNi (浩呆)》之銘言：
: 補上陽明前一次的20分盤紀錄（海上一日，人間十年，或許參考意義不大）
: 陽明
: 20分盤：110/04/09～110/04/22
: 處置第一天：42.75元(幾乎亮綠燈鎖死)
: 處置最後一天：59.6元(開高走低)
: 處置期間最低點：40.85元(處置第四天，但當天收回45.5元)
: 今天:210元
: 四維航
: 20分盤：110/06/23～110/07/06
: 處置第一天：62.1元(綠燈鎖死，開盤即收盤)
: **處置最後一天：69.3元(開低走高，收漲停）
: 處置期間最低點：55.9元（處置第二天）
: 今天(出處置第一天)：71.1元
: 東森
: 20分盤：110/06/22～110/07/05
: 處置第一天：37.75元(開漲停, 收+9%左右)
: 處置最後一天：45元
: **處置期間最低點：32.3元（處置第三天）
: 今天(出處置第二天)：53.7元
: 買點或許等不到下週一，明天後天就可以留意了。
: 然後，講到連續跌停吃燈，近期有印象的就是某本夢比公司，長榮在你眼中有那麼不堪嗎
: QQ
: ※ 引述《mancuteboy (boy)》之銘言：
: : 五月的時候，航運大概吃了四根跌停後
: : 就一路反彈衝刺到現在的股價
: : 今天長榮吃第一根，如果週四、週五跟下週一都跌停或大跌
: : 那長榮買點是否就在下週一了？
先說我沒上船 要酸快酸
我一直覺得很奇怪的是 一直有人喊著要用本益比來計算航運股的價格
但問題是股票的價格就是他的折現值 如果有學過供需理論就知道這個漲價絕對是暫時的
如果價格一直居高不下 托運的人就會變少 為了因應變少的托運量 就會削價爭取客戶 最終回到合理的供給及需求平衡 這就是供需理論
我想運價會依據供需理論來平衡大家應該沒有意見 那這樣應該也能認同以後的收入會比現在少 而且沒人可以估計一年後一季會賺多少 更別說五年 十年後
難道今天你小孩除夕拿到兩萬紅包 你會說你小孩一年的收入是20000x365=730萬嗎？
不會吧？因為這收入是暫時的特例 很久才會出現一次
那這樣為什麼還要用本益比來算航運股的價格？