1. 標的：2610.TW 華航
2. 分類：多
3. 分析/正文：
評估海運/空運 運輸題材還沒結束
空運價 雖然6月 7月下修但還是很好
Q2受干擾 EPS是正的就感動流淚了
猜測應該有機會賺0.01-0.3之間虧轉盈吧
過往空運旺季在Q4
不過根據上週五的新聞兩則
今年可能有機會Q3提前開始進入旺季
Googl摘錄翻譯
奇怪的事情：空運比海運更有價值
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根據國際航空運輸協會的數據，最近幾週空運和海運成本之間的差價已經減少了一半，每
公斤空運成本僅是海運成本的六倍。一些空運用戶表示，現在差距更小，一些海運報價為
20,000 美元或更高，某些空運價格下降，例如上海到歐洲的運費自 5 月以來下降了
50% 以上，截至 7 月 6 日為每公斤 4.08 美元。鑑於由於缺乏海運能力和廣泛的港口
擁堵，導致運輸時間表延遲數週，公司正在將一些貨物轉移到空運以滿足零售和製造需求
。
與此同時，許多製造商與零售商達成了交易，其中包括貨架空間，如果他們無法完成採購
訂單，他們可能會失去主要的空間。
為進出口商預訂貨物的貨運代理表示，他們的空運業務並沒有出現太大的放緩。在沒有預
先承諾的情況下，很難從航空公司和全貨運航空公司那裡獲得關鍵貿易航線的空運，而且
隨著傳統旺季的臨近，今年剩餘時間幾乎沒有任何大幅下降的預期。
儘管主要洲際航線的航空運價在 6 月上旬有所下降——香港到美國的即期運價比 5 月份
下降了 8.25% 至 5.22 美元/公斤——但分析師預測，隨著經濟重新開放和庫存仍然存在
，今年夏天將在秋季高峰之前出現另一個高峰緊的。這是一種極不尋常的情況，因為夏季
通常是空運市場的緩慢時期。
海上麻煩意味著提前旺季和突然的空運價格飆升
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貨運代理報告稱，航空貨運需求突然激增，形成了“非常早的高峰”。這一切都是由於生
產積壓和陷入困境的海運部門的模式轉變。
“自上週以來，各地的運費都在攀升，”一位歐洲貨運代理表示。“需求大幅增加，陷入
困境的海運被轉為空運。”在 5 月和 6 月的平靜之後，傳統上是一個安靜的時期，交易
量和利率再次攀升。
歐洲貨代補充說：“所以現在看來，海運中斷、高需求、托運人意識到他們的貨物將錯過
最後期限，以及各種當地問題和擁堵都聚集在一起形成一個非常早的高峰，預計這種情況
將持續“在過去的 10 天裡，一切都非常突然，轉折點是 6 月28日星期一，當時它開始
變得明顯。
分析：
1.旅遊復甦的想像一定程度保護股價
2.實際今年甚至明年客運不會復甦，空運價仍高
3.庫存即將用盡，發現錯過海運最後期限，部分貨物準備轉空運
(捷運末班車開走了，只好改搭計程車回家)
4. 進退場機制：(非長期投資者，必須有停損機制。請益免填)
8/15後沒漲或破底就賣了認輸