原文標題：
韓國政府新電動車電池產業發展計畫 到2030年投入40.6兆韓元
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原文連結：
https://bit.ly/3xPkErz
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發布時間：
2021年7月13日
(請以原文網頁/報紙之發布時間為準)
原文內容：
韓國政府2021年7月8日宣佈了一項韓國電池產業發展計畫，目的是加速電池產業發展可與
韓國半導體產業相媲美。然而，有專家指出，政府需要面對電池產業發展的限制。
根據計畫將結合30多家韓國公司，到2030年共同投資40.6兆韓元（約354億美元），包括
：LG能源（LG Energy Solutions）、三星SDI（Samsung SDI）和SK創新（SK Innovation
）等。其中：
LG Energy Solution將投資12.4兆韓元（約100億美元）於下一代電池技術開發和產線擴
建。
LG化學（LG Chem）將投資15.1兆韓元（約130億美元）於先進電池材料的開發和正極材料
的生產。
SK Innovation將在2025年前投資23兆韓元（約200億美元），其中18兆韓元將用於電池，
5兆韓元用於隔離膜（separator）。
三星SDI則將專注於設施投資和研發計畫，2018年到2020年三星SDI在電池產業的投資約為
7兆韓元（約61億美元），預計未來將保持相同規模的投資。
總投資40.6兆韓元之中，20.1兆韓元（約170億美元）將用於研發下世代電池，其餘將用
於設施。不過，三星電子（Samsung Electronics）光是在2020年，在設施方面投資超過
336億美元，在研發方面投資超過185億美元，電池產業公司未來9年的投資僅占三星電子
年度投資的三分之二左右。
也就是說，儘管預計2025年全球電動車電池市場的規模將超過全球記憶體晶片市場，但電
池公司的投資規模卻相對較小，這是因為產業目前的限制。
與半導體行業不同，在電池產業，超過10%的營業利潤率是一個很難達到的目標。占記憶
體晶片市場三分之二的DRAM市場幾乎被三星電子、SK海力士（SK Hynix）和美光（Micron
）壟斷，競爭對手都已經被淘汰。相較之下，如今許多公司正在陸續進入電池市場，在正
極材料、負極材料、隔離膜和電解質這四大關鍵領域，很難取得壓倒性的技術優勢。
日本方面
日本為了與中國在電動車電池市場相互競爭，希望在日本本土建立一條自主的電池供應鏈
及約2兆日元（192億美元）的基金。日本政府組織約55家日本汽車集團和住友金屬等 55
家日本企業，2021年4月14日成立「電池供應鏈協議會」(BASC)，以擴展電池相關產業，
目標要強化日本的電動車用鋰電池的供應鏈。
結語
其實，DRAM晶片等半導體晶片已經接近標準化，製造商不必為不同客戶生產不同的產品；
而且，這些晶片是可以透過航空運輸，不需要在海外建廠。但是，電動車電池市場，電動
車製造商往往會要求不同類型的電池組等，加上因為電池重量較重而會導致物流成本過高
，或是電池製造商需要在客戶附近生產電池產品。而且越來越多的汽車製造商正計畫自行
生產電池。
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韓國集結國內企業，投資下世代技術，希望將電動車電池產業打造成與半導體產業媲美的
經濟成長支柱。