航運三雄神鬼奇航再起？散戶要砍要買3大價位曝光
18:492021/07/21 中時新聞網 名家專欄》
文、分析師郭哲榮、編輯、 吳美觀
股民眾所矚目的超級航運周，結果卻發生海水退潮、出師不利，航運股連跌兩天，貨櫃三雄
的長榮、陽明及萬海均擱淺無法揚帆出航，今天也拖累台股大盤，出現連續四個交易日下殺
，最多從歷史最高點18034點回測682點，今天爆出6131億的大量，目前航運股的多空相當膠
著。
筆者相信，現在還在海上的水手們，對本周的航運股相當失望，航海王的夢想暫時夢碎，因
為本周的陽明法說會、萬海股東會等，均釋放不少航運業的利多，但股價卻不領情，反而還
往下殺。而筆者獨創的「貨櫃航運股之三五法則」，也就是股價創高拉回35%後就是波段進
場點，雖然今年1月和5月都非常準，但7月這次卻有些岌岌可危，今天陽明收盤價153.5元，
已經跌破7月14日的低點159元，萬海在盤中也一度跌破。不過今天長榮和萬海的收盤價，都
還守住「三五法則」的轉折點，長榮的148.5元與萬海的235.5元，尤其長榮會是航運後勢的
指標，若三檔同時都失守跌破關鍵價，那筆者預期股價至少要整理一個月以上。
另外，一個超級強勢的航運族群在法說會後卻利多不漲，不禁讓人想起2018年的被動元件，
國巨在1年之間從100元漲到1310元，卻在2018年的6月法說會後下跌，利多不漲，儘管當年
陳泰銘董事長現身8月的法說會讚揚被動元件後勢，股價還是一路往下探，一年後股價僅剩2
00多元，不勝唏噓。
而現在的貨櫃航運股，歷經超級航運周的一堆利多，股價卻漲不動，會不會又像2018年的被
動元件呢？筆者認為不用去猜答案，按照三個重要的操作原則就可以保護自己。
第一，股價若低於7/14的低點，長榮148.5元、萬海235.5元、陽明159元，就不用再加碼或
進場，該停損就停損；
第二，若想重新進場，要等股價站回前面說的價格再進場，寧願買高一點去確認多頭趨勢，
也不要亂抓低點，結果接到刀子；
第三，絕不要用融資或借錢買股票，因為進場後有斷頭的風險，航運股的波動非常大，槓桿
開太大會相當危險。
上個月萬海解禁出關後，反而帶動航運股開啟翻倍的行情，但本周長榮解禁出關後，已經沒
有這種行情，代表短期慣性已經改變，但只要遵守上面筆者分享的三個原則，就能有效控制
航運股的操作盈虧，不需要去預設後勢多空的立場，不用跟大船、小船談戀愛，腳踏多條船
，等回到強勢再順勢而為就夠了。
（本文作者為摩爾投顧投資長郭哲榮）
※免責聲明：本文為分析師個人觀點，非任何投資建議與參考，請自行審慎判斷評估風險。
https://www.chinatimes.com/realtimenews/20210721005834-260410
心得：
哲哲講的還蠻中肯的
也有認錯
法人指出，航運族群部分利多均已提前反應，投資人不應過度留戀其基本面之亮麗表現，反
倒應留意整體運輸類股占大盤之成交比重。相關指標股目前「大漲、大跌」均帶量，惟若後
續出現連兩日資金比重低於三成，則為人氣轉弱之訊號。
此外，傳產強勢股波段漲幅已大，近期面臨資金「不願久留」窘境，導致籌碼紊亂，法人也
建議，航運股近期僅適合短打操作，著眼長線投資者則不建議逢低承接。