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印度石油開發鋁空氣電池 希望提高國家能源自給能力
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發布時間：
2021年7月26日
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原文內容：
為減少對進口材料和技術的依賴，特別是對中國的依賴，印度正在投資使用鋁而不是鋰作
為關鍵材料的電池技術。印度最大的煉油廠印度石油公司（Indian Oil Corporation）正
在與以色列新創公司 Phinergy 合作，開發鋁空氣電池（aluminum-air battery）。
鋰是當前電動車電池的關鍵金屬材料，印度缺乏鋰礦產，但在東部叢林擁有大量鋁土礦（
Bauxite）儲量，可用來製造鋁。
印度是全球前十大鋁土礦生產國之一。根據美國地質調查局（U.S. Geological Survey）
，印度有大約 6 億噸的探明儲量，印度礦業部更是估計未開發的資源可能是這個數字的
許多倍。加上印度多年來大力投資鋁生產技術，是世界第二大鋁冶煉廠。
彭博新能源財經（BloombergNEF）儲能負責人 James Frith 表示，印度的決定顯然是基
於礦產供應量，但是，隨著基於鋰的系統價格的不斷下降，開發商將面臨壓力，需找到鋁
-氧（Aluminum-Oxygen）可以獲得立足之地的利基應用。相較於鋰離子電池，採用鋁空氣
電池有可能降低成本，延長續航里程，提升安全性。
鋁空氣電池透過利用鋁板與空氣中的氧氣反應時產生的電力來運作，是能量密度最高的電
池之一。但自 1960 年代首次提出以來，一直沒有得到廣泛的使用。其中最主要的原因是
，需要添加到電池中以防止功率下降的材料的成本，以及電池不能被重新充電。因此，新
創公司 Phinergy 計劃讓使用者能夠迅速換上新電池，並將用過的電池送到回收機構。
印度石油公司研發部門負責人 Ramakumar 表示，更換電池只需要三分鐘，相當於汽車在
加油站加油的時間，計畫在印度石油加油站設置電池交換站。
與鋁空氣電池相比，鋰離子電池通常含有危險材料，如果處理不當會產生污染，更難回收
。根據彭博新能源財經的估計，到 2035 年，全球將積累約 400 萬噸已達到壽命終點的
鋰離子電池。
鋰在電動車市場地位穩固，吸引了大部分的研究資金，許多基於鈉、鎂或鋁的潛在挑戰者
則轉向其他較小的領域，如備用電源系統、能源儲存或是堆高機等低功率運輸設備。
然而，印度對電動運輸和可再生能源儲存的需求，可以提供一個足以讓鋁空氣電池大展身
手的市場。根據彭博新能源財經，到 2035 年，印度電池需求將達到 185 GWh。
Amara Raja Batteries 是印度最大的鉛酸電池（Lead–acid battery）製造商，該公司
正在研究基於鋰的技術作為公司的下一個成長引擎（next growth engine），但也看到了
開發替代產品的空間。但 Amara Raja Batteries 總裁 Vijayanand Samudrala 不認為電
池技術的成熟度有一個定論，預計未來10年內，電池領域至少有兩到三代的技術轉變。
印度石油公司在 2020 年初對 Phinergy 進行了戰略投資，表示印度石油的 3 萬個服務
站可以作為部署 Phinergy 技術的基礎設施。電信公司已經對 Phinergy 的系統進行了測
試，用於基地台和其他場所的備用電源。Phinergy 今年（2021）在以色列首次公開募股
（IPO）時籌集了 6000 萬美元，並且使用鋁空氣電池驅動測試的電動車，續航能力高達
1750 公里。
為了評估在印度廣泛使用的可行性，汽車製造商 Mahindra（馬亨達）、Maruti Suzuki
India（風神鈴木）和 Ashok Leyland 正在進行車輛測試，預計需要近一年時間。如果有
足夠的需求，印度石油公司和 Phinergy 計劃在印度建立一個千兆瓦級的設施來製造電池
。
這項計畫若成功，將有助於印度總理莫迪解決三個緊迫問題：削減污染、減少原材料進口
和創造就業機會。
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印度與以色列新創開發鋁空氣電池，希望能在開發電動車的部分擺脫對外國鋰原料的依賴
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