※ 引述《mayingnine (個性決定能否投資賺大錢)》之銘言：
: ※ 引述《mayingnine (個性決定能否投資賺大錢)》之銘言：
: : 我原本看不懂為何台驊 萬海股價會比陽明 長榮高
: : 我一直想不通 主力的錢卡在萬海 台驊有甚麼意義 每天一堆電子股漲停板
: : 萬海 台驊再上去 難道能翻倍? 今天果然台驊下殺 終於了結我一番困惑
: : 就是主力也撐不住了 市場根本不買台驊 萬海的股價跟長榮 陽明價差這麼大的帳
: : 所以台驊大跌 萬海從大漲殺回平盤 外資大賣 很少見唷 以前外資是很挺台驊跟萬海
: : 再來說到今天FBX又大漲了 但是 今晚最新ING美股航運股ZIM 大跌3% DAC大跌超過5%
: : 所以真的別看FBX買股票 因為股價早就priced-in了 知道為什麼嗎
: : 其實我原本也想不通 後來重點不只是運費指數 還有 週轉率阿
: : 所以總而言之航運的PARTY真的結束了 因為未來塞船 塞港解決周轉率提升
: : 運費指數大概就下降了 所以這兩個的乘積其實早就封頂了
: : 股價高點在第三季獲利高點之前
: 現在基本上浮出水面的水手已經寥寥可數 但是航運股到了低點嗎 當然沒有
: 航運股低點一定要搭配大盤暴跌時 那時候的點位 才是低檔區
: 所以要搶短真的沒有必要 真有心想要抱股領股利更是不需選航運股
: 按照歷史經驗 貨櫃航運股本來就不適合領股利 那未來呢 要改變市場的看法
: 起碼貨櫃航運要連續三年每年獲利要至少在10元以上 那市場就會重新用本益比來
: 評價貨櫃航運 上坡用本益比 下坡管你甚麼本益比 散戶想跑 大戶更想保持獲利
: 再凹單下去大戶就變散戶了
真的不要看外資 投信 或是主力分點進出籌碼來買賣 因為股價才是跟自己盈虧相關
那要看什麼 要看股票慣性 之前連續跌停 反彈是月線也直接越過
可是現在改變了 所以現在就是弱勢死貓跳 下禮拜預計再殺 這種飆股按照技術型態慣例
如果能下個月殺到10月K線 那會有個像樣的大幅度反彈 不然都是很短的死貓跳
長榮 陽明 現在不到兩百 今天還是跌停 預計今年獲利
35元以上還是沒辦法聚集大戶做波段人氣 就算萬海想一馬當先 拉抬航運股
最後還是功虧一簣 所以我說航運股真的死了 別想萬海再上300 別想長榮 陽明
再上200 如果是我套在萬海 300以上 長榮 陽明 200以上 我會果斷停損或少賺停利賣掉
等待大盤大跌再進場 時間是最好的解藥 不要想甚麼時候都要抱股票
也不要想十年解套 人生有多少十年呢??