原文標題：陽明、萬海、長榮又掛掉 謝金河4字爆最大兇手
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發布時間：2021-07-31
原文內容：
貨櫃航運股在短線反彈逾2成後，周五又明顯轉弱，陽明、萬海再度跌停，長榮也重挫超
過8%，又摔落季線之下，三雄能否迅速站回並守穩季線，是短線強弱觀察指標。財信傳媒
董事長謝金河表示，航運股的回檔不是基本面的問題，而是市場炒作力太猛，如全球海運
巨頭馬士基目前股價距離高點不遠，德國赫伯羅特、南韓現代商船也未出現台灣這般殺盤
，他直指「籌碼失控」是最大兇手。
貨櫃三雄周五股價波動劇烈，高低巨震逾13%，收盤前半小時賣壓湧現，終場萬海、陽明
亮燈跌停，分別收在223.5元和117元，長榮大跌8.65%至132元，光1檔交易金額1107.46億
元，約占大盤成交比重高達2成相當驚人。
長榮本波低點落在116.5元，周五盤中一度觸及150.5元，萬海則從低檔198元漲至257元，
兩檔短線反彈逾29%；陽明這波殺至110.5元，反彈到盤中高點135元，上漲約22%。值得留
意的是，外資30日再度賣超貨櫃三雄，幾乎是隔日沖的手法，長榮狂砍2.77萬張最多，萬
海倒貨1.74萬張，陽明則賣超6216張。
財信傳媒董事長謝金河表示，這一波航運股重挫，都出現逾4成的大跌幅，這像是七級強
震一般，這個急殺把市場上看好貨櫃航運股的人殺得鼻青臉腫。
謝金河認為，航運股回檔不是基本面出了問題，而是市場炒作用力太猛，三檔貨櫃航運股
當沖比一度逾8成，這是市場極熱的現象，等到大家發現股價愈沖愈低，最後倉皇逃出，
航運股就形成一片多殺多景象，但回頭看國際大型貨櫃航商的股價，如馬士基27日收在
17515丹麥幣，距離最高價18750丹麥幣不遠，德國的赫伯羅特、南韓的現代商船也沒有出
現台灣這般殺盤，這是籌碼失控，現在貨櫃航運股都回到他原先估測的季線附近。
儘管航運股基本面依舊看好，8月中旬前公布的半年報可望繳出好成績，運價第3季可望持
續調漲；但法人不斷倒貨，造成股價急殺，周線及月線都還在高檔向下，優異的基本面恐
不敵籌碼面及技術面的劣勢，除非法人買盤回頭，否則航運股恐陷入弱勢盤整走勢。周五
貨櫃三雄明顯轉弱後，下周萬海能否守穩季線反彈，長榮彈回季線後向上，是短線強弱觀
察指標。
心得/評論： ※必需填寫滿20字
漲多是最大的利空
跌深是最大的利多
籌碼凌亂多殺多
老謝你看空還看多？

夠了啦 今年也十倍了

影響因素很多 例如散戶都知道好賺 每個都來買船票所以隔日沖跟當沖知道這裡散戶多 就會來這做沖當沖隔日沖變多 一些玩中長期的大戶就不想來玩因為買了之後也會被隔日沖倒到變跌停然後再拉漲停 一些之前沒買船票的以為要再飆漲了 又進場 結果又被倒 然後每個價位都有被套牢的慘戶最後就是連隔日沖不玩 然後股價緩跌所以航運要有救就是 散戶退場 隔日沖退場 大戶進場但是散戶又喜歡買在2xx又死不停損 所以等於沒救

一堆白癡殺下來就說殺融資殺當沖 怎麼不看看飆漲上來還不是靠融資跟當沖 傻傻的

飆漲靠融資當沖有屁用 沒幾天就飆跌了股價就是要逐步墊高才穩股權分散表真的沒用啦 5天才結一次 超落後指標再跌停五天 我不用看股權分散表都知道大戶減少我不知道啥有用 但當天的盤後資料肯定比5天的有用這週大戶增加 下週這些大戶會停損、停利還是吃貨？你也不知道 還是要等8/6才會知道一個指標要一星期才知道 那股價早就反應完了是啊 所以我沒說盤後資料完全準 我只說比5天的準昨天大買今天小賣不準 那本週大買下週大賣就準？？或者說技術派的 沒站回月線就不買 所以週五跌停沒賠到 阿看這個千張大戶增加了 請問下週一要ALL IN？是啊 看個人 我就覺得一週的就是沒用的超落後指標這週看到的 下週五才知道變化 但股價在1~5早反應完光是前幾天大摩買超長榮幾天 週五沒出 我就知道大戶增加了 又何需看什麼股權表 這週沒出又不代表下週不會出 股價天天變化的 看一個等休市了才會有的表XDD

穩了

最大元兇其實是老謝…