原文標題：利潤爆表！這家船司一季度利潤率位居全球海運船司第一
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發布時間：2021-07-30
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據百運網知悉，憑藉航線配置、建造主流船隊、航線成本系統三大利器，
長榮海運一季度利潤率位居全球前11大集運公司之首，遙遙領先同行。
Alphaliner數據顯示，除了未上市的地中海航運未公布財務數據外，
全球前11大集運公司2020年平均息稅折舊攤銷前利潤率（EBITDA Margin）為22.57%，
長榮海運則達到26.9%，拿下冠軍寶座。今年一季度，
前11大集運公司利潤率平均為44.13%，長榮海運更高達54.7%，大幅甩開競爭對手。
長榮海運總經理謝惠全表示，長榮海運實現高利潤率主要是因為三個因素。
首先是航線配置，長榮海運根據航線毛利率高低迅速增加艙位配置，
例如去年美國線運價最高，長榮海運美國線市占率高且艙位多，
因此去年利潤率達到了26.9%；今年商機轉向歐洲線，長榮海運擁有兩萬箱超大型船，
搭配海洋聯盟（Ocean Alliance）的聯營，創造規模經濟且港口覆蓋率高，
再度創造今年一季度利潤率歷史新高的記錄。
第二個因素是打造主流船隊。謝惠全指出，
兩年前長榮海運以14000TEU貨櫃船經營歐洲線，
與20000TEU級超大型船的運營成本相差了10-20%。基於此，
儘管當時歐洲線運價低迷，長榮海運還是決定加緊跟進，建造主流船型，
訂造了10艘24000TEU超大型船，今年很幸運搭上歐洲線的好光景。
第三個因素是控制航線成本。謝惠全強調，高運價不等於高獲利，在此前提下，
長榮海運有一套專門系統來管控全球航線的收貨組合，全力投入高毛利的航線。
今年上半年，長榮海運合併營收新台幣1898億元，
同比增長117%。長榮海運更看好下半年市場需求未歇，運價維持高檔。
展望下半年，長榮海運將持續加強聯營合作，強化航線網絡；
規劃先進船舶，優化船型配置，增強航線競爭力；積極開發電子商務，
提升客戶服務體驗，持續強化公司核心競爭力，為貨主提供最優質的服務，
積極創造利潤。
長榮海運董事長張衍義表示，根據Alphaliner今年6月最新的報告預測，
今年全球集運市場運力增加4.2%，貨量增加5.8%，市場普遍預期全球經濟有望持續復甦，
而長榮海運目前高運價的歐洲線、美國線各占營收比重約35%，
加上今年共有33艘新船交付，運力約增加18%，看好今、明兩年市場前景樂觀。
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今年上半年，長榮海運合併營收新台幣1898億元
咕嚕咕嚕咕嚕 這樣算一算上半年EPS就知道了吧
反正都會咕嚕咕嚕 該上船還是下船自己看嚕