: 新聞說通常Q3是航運股的旺季
: Q4會慢慢冷卻
: 可是去年
: 長榮Q4的eps還有2.79
: 還比Q3還高
: 加上運價漲不停以及貨櫃塞滿滿的趨勢
: 照這樣子估算
: 今年長榮Q3跟Q4的eps
: 是不是保底悲觀8元樂觀9元
: 全年eps悲觀31元樂觀34元
: 我這樣估算是對的嗎
: 如果對的話
: 應該長榮股價還有一波攻勢才對
其實是這樣
大家很愛拿來說的ＦＢＸ指數其實沒有把 GRI加進去
這是計算ＦＢＸ指數所採用的費用清單
https://imgur.com/7U7lrTS.png
上述截圖取自官網首頁右上角有個 FBX GUIDE 點進去就看得到了
或許有些細心的人發現，截圖中的計算方法不是有
Peak Season Surcharge（旺季附加費）了嗎
我不是海運相關人士，我不知道 PSS是否等同 GRI
所以我問了 Google尋求解答
PSS的解釋如下：
https://imgur.com/dIEOk7Z.png
GRI的解釋如下：
https://imgur.com/bnDllOs.png
快速結論就是： PSS跟ＧＲＩ是兩馬子事
旺季附加費是會在特別的節日由於大家瘋狂購物導致運量增加，
通常會在感恩節 黑色星期五 聖誕節 新年等徵收
而ＧＲＩ說白了，就是航運公司覺得他有本錢加價
你不要就去找其他人，白話一點的說就是公然的海盜沒錯
而現在陽明已經表明 9/1要持續徵收 GRI
我覺得按照目前態勢來看，到了年底還在徵收甚至明年一整年都在收也不一定
好，說這麼多，就產生出了一個問題
很多人看ＦＢＸ指數推算營收，這樣就會有一個盲點
沒把GRI加進去，而整個七月貨櫃三雄都有徵收GRI這是已知事實
從七月一號開始美洲線每ＴＥＵ加收900美金，ＦＥＵ加收1000
資料來源：https://t.ly/fU3i
美洲回來的也要加徵 GRI
資料來源： https://t.ly/Rjth
而長榮現有運力為136萬ＴＥＵ左右
資料來源: https://t.ly/WmS7
美洲線佔比41%
資料來源： https://t.ly/6tWg
而美洲來回我們算一趟兩個月，
每個送往美洲的貨櫃都用最低的900美金來看
就會得出以下結果：
1360000(總運力) * 0.41 / 2 * 900
= 250920000 美金
匯率拿27.5來算的話就會是
250920000 * 27.5
= 6900300000
69億多
注意GRI是完全的純利，而長榮股本是 529億左右
69億可以貢獻多少ＥＰＳ呢？
69/529 * 10 = 1.3
更不要說長榮四月營收衰退是由於長賜輪塞著，無法貢獻營收
可能會在七月認列
所以長榮七月ＥＰＳ會有多少，自己琢磨琢磨
另外就是Ever Ace在八月底會陸續在歐洲港口卸貨，算八月營收
九月又有新的2.4萬ＴＥＵ下水開去歐洲算九月營收
十月時長賜輪跟Ever Ace一同開心駛往歐洲搶錢
外加 ＧＲＩ一直加
下半年的ＥＰＳ我不敢算了，各位好好思考清楚
要上船的話，該上哪一艘
咕嚕咕嚕咕嚕