※ 引述《gs86325 (RedWing)》之銘言：
: ※ 引述《aaasssddd (希望相隨)》之銘言：
: : 一堆人看到營收就高潮?
: : 要知道
: : 7月營收代表的是 過去的事
: : 現在是8月
: : 7月的事情 = 過去式
: : 營收.eps = 過去式
: : FBX = 未來式
: : 就問一句啦~
: : 你股票是買過去 還是買未來??
: : 對了
: : FBX 已經從 10540 跌到 9568
: : 這麼大的跌幅... 前幾個月有發生過嗎??
: 講一些比較實際發生的事情,一般來講，營收主要是跟船的艙位有關係，
: 其中又以整個China裡的上海港可以當作指標,以前當月的GreenX到歐洲或者美國
: 我都只會看到"Join Waitlist" ( ︶︿︶)_╭∩╮ 但是現在ETD(預計開船日)8/15
: 還是有位置喔~~以上消息提供給大家參考
: https://imgur.com/1tqXONX
各位大家好，繼上一篇 長榮Q2後 來小回一下。
現在很多船公司都開放使用線上booking, 不過他們有分 保艙價，未保艙價，詳情可以參
考Maersk的官網，不過通常需要業內人事的帳密，畢竟美國線其實有簽約問題。
正常來說 以上海港來當一個大指標是沒錯的，早在疫情剛開始時，到缺櫃缺艙，拿上海
來當指標，原因是中國端比較願意付高額運費保艙，所以櫃子、船，都往那靠！
小弟如果說，長榮ㄧ個40‘HQ 喊到快USD 20000左右，不知道各位信不信。
當然不包含兩地local charge, 再者美國線DDP比較多，有些船公司還是能做的，這也是
利潤。
剛好今天跟萬海業務聊天，聽他說，目前沒有聽到行銷以及上層有降價的消息，原則上，
目前運費雖然未必會提高，但要往下降也不容易。
陽明部分如上次說的，歐美基本滿艙，退關轉船ㄧ堆，中東印巴線滿到9月底不收貨，而
且這些國家的local charge才是收最兇的，什麼港壅費、港安費 等等。
在中高檔運費的狀況下，配合高週轉率，我不認為會比現在塞港來的不賺錢，船公司虧快
30年也不是傻了，狂租船、造船來讓自己運費降，獲利減少，現在的塞港才會造成客戶取
消出貨！
各位在新聞報紙看到的消息，基本上運費會比上面貴，畢竟上面才寫USD10000-15000，前
提是要有艙位，對吧？
留言的水手、航酸什麼跟我也沒什麼關係啦，該賺的人都賺走了，該停的都吃筍了，只是
上次發了文後，有人問我運費問題，最近剛好得送禮要整理一下，今天講的只是小大概，
跟大家講些市況，想更清楚目前狀況可以再待我們跟航港局開完會再說。
謝謝～