當沖創造當日"量"而已，是加劇了盤中的振幅，
當天買當天賣，也讓大戶脫手方便，
這也是隔日沖興起的關係，
拉抬漲停亮燈，當沖一擁而上，順著倒貨。以往還要搭配新聞，利多頻放才能慢慢出貨。
現在只需要一天就可倒掉大部分的存貨了。
以長榮高點7/2-7/6(出處置再進處置的空檔三天)
總成交量為1555073張，扣掉當沖的成交578754張。(三間都相同情況)
實際出脫均價又高。
許多人根本沒有"本金"，就能在當日市場抽插。
以當沖最熱絡的航運，今日當沖長榮430億、萬海250億。
但實際才成交"13萬張"，當沖是40萬張。
https://imgur.com/lZQFCv5
https://reurl.cc/0jMaDY (Goodinfo資料)
那當沖勝率其實很高，也就是從長線波段買者手中套錢。
除了大賠7/21那天，是栽在航運三熊虧損。
那既然本金不用雄厚，還能有高勝率，
而且只要本夠大，拉出一波趨勢，後續少年股神馬上跟進拉抬。
市場嗅覺強的大戶，也都下場沖了吧。
不必辛苦挖掘基本面等其他面向。
看新聞當沖也能賺飽飽。實在不必辛苦造市。
這也變成外資一離開，台股像陷入重感冒般沒有方向。
這種生態也讓中長期抱股企圖賺波段的會減少入場或加入當沖行列。
至於當沖有否造市，當交投清淡時，當沖似乎只能圍著舊標的做對賭。
如今日，當沖金額1600億中近1/3還是圍著航運做小幅震盪。
所以在當沖減少前，航運還是減少持有別重壓。
不管基本面有多好，當沖還熱絡下就是減少波段持有者的存在。