原文標題：航運翻船+台積獨木難撐 台股翻黑
原文連結：https://ctee.com.tw/news/stocks/508239.html
發布時間：2021-08-26 10:51
原文內容：記者：呂淑美/工商時報
航運股經過連日反彈後，面臨8月27日起當沖注意股、處置股監視新制將上路，今（26）日航運類股指數又翻船了，跌幅逾2％，萬海（2615）、陽明（2609）及長榮（2603）貨櫃三雄跌幅都在2～3％以上，台股權值王台積電（2330）雖然維持大漲10元亮眼表現，但獨木仍難撐，致上午成交1個多小時，二波跌翻至盤下，從高至低震盪約182點。
台股早盤在台積電大漲18元、衝上603元帶領下，加權指數最高來到17,201點，大漲約155點，但本周來最多反彈約760點，隨著短線反彈幅度不小，開高後逢高賣壓出籠，台積電最低拉回到592點，航運股也同步殺低，指數最低壓回到17,019點，險守萬七大關。
當沖列入注意股、處置股預計從8月27日起上路，屆時證交所將依8月19～26日近6個交易日當沖情況篩選出：近6日平均沖占比逾六成及8月26日當沖占比逾六成的個股，將從下周一（8月30日）日起列注意股票，若同時因股價異常而列處置股，處置期將進一步從10天延長至12天。
受到此一因素干擾，市場今天追價買盤意願不足，逢高調節壓力重，致上半成交一個半小時，成交值已放大至2,000億元，估計今天量能可能放大至4,000億元左右。
心得/評論：
明天開始適用當沖警示新制，大家要注意一下唷！
這陣子很多人在檢討當沖制度，以及違約交割的狀況。看了好多人的留言，這次想來認真說點看法啦！
我先說結論，制度本身是中立的，自己控制好風險，無本當沖、槓桿開過大的風險就是超大，違約的不是股市、不是制度，是投資人的貪婪。
當沖的制度本身有兩大目的，活化資本市場流動性，以及讓投資人可以做短期交易策略，在市場突然有變化時，也可以及時修正投資策略。當然熱錢多時，投機的人參與了市場，想短期藉著股價波動獲利，本身也不是太大的問題。
如果要活化交易量體，當沖降稅現階段看起來成果是好的，也替政府帶來可觀的稅收，光累計今年前七月的證交稅高達1700億，佔總稅收比重達一成，當沖貢獻了實在不少，當然也是因為有行才有市。
那有沒有其他方法？可能降稅以外，手續費又是另個雙面刃。短線投資人是貢獻稅收與活化熱度的重要來源，但台灣又不像國外券商，可以做到免手續費，在這情況下大家競相找尋手續費折數最優惠的券商開戶，即便我不是超級大戶，這些摩擦成本能愈低愈好。但反面就是券商覺得自己賺不到錢，再怎樣低的手續費終究要衡量營收，所以你看到市面上才有人喊一折兩折。
總結來說，如果要讓台灣資本市場可以跟國外相比，或者成為甚麼亞洲金融中心之一，制度更開放，刺激整體交易量，這就是政府跟主管機關要去思考的事情了。至於許多人抗議當沖過熱，違約交割太多，實際上量體都不至於影響股市穩定性。別忘記制度是中立的，運用得好少年股神，失敗了股市韭菜。