波羅的海乾貨指數BDI指得是運載未經過處理的貨物，通常包括原油，煤礦，金屬等原
物料。
請看BDI跟dry bulk 乾貨的定義
https://www.investopedia.com/terms/d/dry-bulk-commodity.asp
所以這個9/15重複訂單的狀況並不會影響到BDI。
長榮，陽明現在的本益比高於國際競爭對手ZIM (P/E=2.75), DAC (P/E=2.44)
NMM (P/E=2.89)。這是其中一個原因外資轉移到其他國家的海運股。另外一個是縮表
快到，資金很自然地會回流美股。
※ 引述《jeff021044 (等待著更好的你)》之銘言：
: 原文標題：
: 股民心聲》海運重複下單多 9月15日是關鍵
: 原文連結：
: https://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/3645615
: 發布時間：
: 2021/08/29 09:19
: 原文內容：
: 〔財經頻道／綜合報導〕美國是全球最大市場，現在正值巔峰的航運與傳產、電子資訊產品，都是以美國為最大出口去處，在美國所有節慶中，又以 11月底感恩節的及隔日的「黑色星期五」是每年最大的銷售旺季，所有消費產品進口都是以在感恩節上貨架為最大目的，這讓看似暢旺的亞洲產業景氣埋下一絲伏筆。
: 美國進口商下的訂單，開給亞洲企業的信用狀有效時間都是訂在10月15日，在這時間你所有的消費品都必須要進到在美國指定的倉庫，然後業者再分送全國各州的賣場，才能趕上感恩節的銷售旺季，扣掉30天船期，等於所有的貨品必須要在9月15日前裝船離港，如果來不及裝船，這批貨就算到得了美國，信用狀也已過期，押不到貨款，所以現在接到美國訂單的業者，拚命去調船，這是當前不管散裝輪、貨櫃輪運價節節上漲主因。
: 貨運船現在缺船缺櫃，美國進口業者怕到時貨架上沒有東西賣，所以重複下單，在中國、台灣、東南亞下同樣的訂單，來確保會有貨品送到，美國業者敢這樣有恃無恐的重複下單，因為就算貨品全都送到了，美國商家依然可在感恩節之後的聖誕節銷售，最後在新年再來個清倉促銷，根本不用擔心賣不完。
: 美國進口商的算盤是如此，但亞洲製造廠接到單卻是拚命生產，還有搶船，這是當前貨櫃運費還有波羅的海散指數（BDI）持續上漲的原因。但這都是美國重複下單所製造出來的假象，如果9月15日之前沒有調到船，亞洲製造廠的貨品也不用運了，對貨輪的需求也會一夕間消失大半。
: 當前國際貿易與產業的淡旺季癥結在此，9月15日是個分水嶺，過了這天會有些許波動，尤其是海運業重複下單的假象，會有重新整理的可能。
: 心得/評論：
: 所以現在航運也懂overbooking?
: 但是需求有可能像是股價一樣啪的一聲消失嗎？
: 不過老話一句：咕嚕咕嚕~
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