原文標題：海運新場景 散裝船載貨櫃
原文連結：https://money.udn.com/money/story/5612/5718724?from=edn_catenewest_story
發布時間：2021-09-03 04:07
原文內容：
為掌握貨櫃船運費用飆漲的賺錢契機，運送煤炭和鐵礦砂等乾散貨物的航運業者，現在也開始考慮載運貨櫃。彭博
資訊報導，旗下擁有94艘船隊的金洋集團（Golden Ocean）表示，正規劃將部分散裝貨船
分類，使它們也能運送貨櫃。
金洋集團執行長安德森（Ulrik Andersen）說，這意味著貨船在運送大宗商品同時，也可
將貨櫃置放上方一起載運。他說：「我們正在考慮。這會依個案隨機應變。」
儘管運送原物料商品仍是有利可圖，但貨櫃運輸賺得更多，後者因為需求飆高、貨櫃短缺
、港口飽和、船船太少和碼頭工人不夠，運費已飆至天價。
根據Drewry Shipping的最新數據，一個貨櫃從亞洲運到歐洲的價格是13,787美元，遠高
於過去五年的季節均價1,670美元。有別於散裝船裝運的原物料，貨櫃裝載的物品通常是
消費者產品，從鞋子、服飾、家具、家電到智慧手機等。
安德森表示，增加運送貨櫃的選項，將使散貨輪船在空載時也能賺錢，這些船舶可以在一
般貨物之外，加載運費更高的貨櫃。
提供船舶保險服務的大英船東責任互保協會（UK P&I Club）說，上周收到「許多有關散
貨船載運貨櫃的詢問」。
散裝船設計上並非用以運載貨櫃，必須加裝「牛角鎖」（twist lock）和貨櫃繫栓屬具（
lashing gear）。船東也應分析船舶的結構，看看是否能載運貨櫃，或許還需要其他強化
的設備和措施。
安德森說，「我不確定這是否是海岬型貨船的一筆大買賣，但這也說明了我們正處於一個
特殊情況」。
新冠疫情擾亂全球物流供應鏈，各地港口人力短缺等，造成歐、美大塞港情況非常嚴重，
讓全球海運市場一船難求，船舶都在各港口排隊等進港，使得全球船舶數量在短時間急缺
，造成各市場需求大、供給少，近洋、遠洋線的貨櫃運價一起漲。
全球從缺櫃已經演變為缺船，缺船的問題嚴重，根據相關的統計數字，全世界閒置運力已
低於 0.7%，是史上新低，代表能用的船都已經投放到各航線使用。
https://pgw.udn.com.tw/gw/photo.php?u=https://uc.udn.com.tw/photo/2021/09/03/2/13689972.jpg&x=0&y=0&sw=0&sh=0&sl=W&fw=600&exp=3600&w=600
心得/評論：
面對全球版的敦刻爾克大撤退，究竟是散裝的利多，還是貨櫃的利空？