一位在深圳生產無人機的廠家也表示，在過去一段時間裡，訂單減少了三分之一。
此外， 為了解決運輸難題，宜家等實力雄厚的商家開始自己建造運輸團隊，
這種情況無疑對航運公司的業務量帶來影響，如果運價繼續高企，
航運公司損失的訂單有可能會更多。但與之相對應的是，
各家航運公司都在加足馬力增加運力，這也是業內對航運公司擔心的地方。
一位不願具名的業內人士指出，若目前上漲的運價趨勢和需求出現緩和，
全球的航運市場都有可能面臨運力過剩的因素，屆時產生的影響將會對航運公司不利。
運價凍漲的理由就是上面說的再漲下去其他產業會受到影響
導致引起更多的經濟問題。
對航商來說，只要能維持這個運價，就已經爆賺了，再漲下去可能會造成競爭問題
所以這篇新聞的重點是，為什麼會一起宣布要凍漲，就是航商不想再回到以前的慘業了
前幾大公司有默契的一起宣布，大家有錢賺的概念。
拉回到股票上，
多方角度:
之前腰斬是因為怕景氣循環，所以法人不買帳拉高脫手，那現在確定有至少一年的高運價
是否就會拉到合適的估值了呢? 至少10倍本益比??
之後只要繼續增加新船的量，營收就能持續創高，噴噴
空方角度:
運價天花板出現，代表營收已經見高點，水手算的EPS路邊小孩都知道了，
想想當初GG不漲價被嘴Dead Money，現在GG狂噴Dead Money換人??
然後當旺季過了之後，運價下跌就真的只能從天花板一路向下了。
畢竟股價炒的是夢!!
與其說那麼多，我只相信折折，未看先猜經濟日報長榮準備上榜
剩下讓水手與航酸各自叫囂補充，以上!