※ 引述《BanJarvan4 (不解釋)》之銘言：
: ※ 引述《blueian (義恩阿庫犽)》之銘言：
: : 很多人都用航商的角度來看，當然都馬是利多。
: : 那換個情節，假使妳是貨主，你明知道現在運價已經接近瘋狂了，你還會跟他們簽長
約？
: : 還是寧願繼續短約撐到明年Q1？ 難道現在不簽約運費還會噴個50趴？
: : 我就賭了不起10趴運費到頂，之後月減5趴，這樣一年後是哪個划算？
: : 航商很聰明，想維持高運價高獲利，但也別把貨主當韭菜好嗎
: 當然有一些會簽約
: 不認為每個貨主都可以不出貨 自己燒錢等疫情過
: 航商已經出完招 這個就是貨主的囚徒困境
: 要嘛賭航商看錯 貨主自己利益最大化
: 要嘛自己賭錯 直接下去
: 不然就各退一步 乖乖雙贏
: 甚至貨主本身有錢燒的也可以談一些做風險對沖
: 回到股價 這個就預估EPS會降低 預估本益比會提高
船公司目前這一盤棋下蠻大的，而且一呼百諾，但很多人都看不出來背後真正的用意，小
弟的看法比較黑暗一點
1) 政治面：目前看來會繼續漲下去，中小企業難以搶櫃，為了給各國監管機面子，凍漲
是必然的
2) 經營面：倉位都賣的差不多了，再漲上去也只是貨代賺走，沒必要犯眾怒
3) 策略面：這個比較是重點，凍漲的結果就是大公司要拿現貨倉位還是要照排，加價這
一招已經沒用了，但這些大公司的貨量通常禁不起延遲及斷貨，這時船公司就開口了……
這裡有一份不錯的長約，不簽嗎？沒錯，這就是打著大義來勒索強迫大公司簽長約，不簽
就跟著慢慢排。若是願意簽，先擠下幾個現貨倉位給簽約公司一點都不是難事
這個策略可是裡子面子全賺，但裡子賺最多的大概是那些未加入聯盟或是專做現貨的船公司
就我過去和法國人打交道的經驗，這個國家的人真的沒下限，但這個舉動肯定不是鎖運價高
點，而是逼大公司簽長約，籌碼鎖住，後續現貨市場就很好操控，只是沒人敢搶先開槍，就
法國人最不要臉而已，不趁著這個機會修理美國人，更待何時？