股市中最忌諱的就是
輕易地接受資訊後便不再檢視這資訊
通常越直觀的資訊越容易造成這種陷阱
而以航運來說
就是「長約保障」這4個字
現在在算明年貨櫃航運股獲利的水手
全部都是用「長約保障」獲利無虞來想
就跟當初被動元件簽長約一樣
後來人家不履約，重談約
前面被動元件腰斬時，看好長約利多的
剛好就是最後套在半山腰又腰斬的那群人
當航商估計明年需求仍然供不應求時
大家是否想過
年初時電子業也以為第四季是旺季呢
事實上這種需求估算隨時都有修正的可能
以現在動盪的經濟局面
航商是否有可能錯估明年的市場需求呢？
就算估對了需求
但以現在來說，光是這陣子的新聞
就有越來越多廠商決定在地生產，避免運輸風險
所以就算市場消費需求還在
當越來越多廠商走回在地化生產時
原本預期的供需錯置是否減弱，運價還能維持嗎？
有人會說，有簽長約啊！有簽長約
對，有簽長約，但當需求減弱時
來看看過往貨櫃長約的後果：
「陽明原有1年期的長約保障，較不受短期市場波動影響。然而各航線運價自4Q08皆出現
大幅下滑，長約客戶紛紛要求重新議價，公司為維持艙位利用率而接受客戶要求，導致長
約的保障失效，並造成1Q09的大幅虧損。」
依照美國每個月公布的庫存相關數據
庫存最緊迫的時間早就已經過去了
以現在的運價，不要說得太極端停止拉貨
光是稍微放緩拉貨，運價就準備大跌了
很多人笑是貨代黃牛砍價啦
但水手有沒有想過
黃牛賺不到錢後接下來誰賺不到錢？
到時候就算你有長約在手又如何？
景氣循環股歷史是會重複的，
為了維持艙位利用率再次自砍長約而已。
相信被動元件長約的被動元件專家 腰斬再腰斬
相信貨櫃航運長約的水手們 現在還在半山腰