原文標題：
電動車電池競爭 中韓廠商走向兩種不同技術路線
(請勿刪減原文標題)
原文連結：
https://bit.ly/3uGA14v
(請善用縮網址工具)
發布時間：
2021年10月5日
(請以原文網頁/報紙之發布時間為準)
原文內容：
在電動車至關重要的電池方面，韓國主要有三大廠商，分別是LG能源解決方案、三星SDI
和SK創新。中國則是以寧德時代與比亞迪為主要廠商。
根據韓國市場調查公司SNE Research公佈的全球電動車電池裝機量報告，2021年1到8月，
全球電動車電池裝機量成長139.3%至162 GWh；單單從8月份來看，年成長率120.6%至
25.2 GWh。
2021年前8個月，寧德時代的市場佔有率從前7個月的27.1%上漲至30.3%，依舊位居榜首。
至於LG能源解決方案和松下則以24.5%和13.3%分居第二與第三名，但是市場佔有卻比前7
個月均有所下跌。至於第四名的比亞迪，也從前7個月的7.2%上漲至7.7%。第五名的三星
SDI的市場佔有率則從5.4%下降到4.9%。
從韓國與中國發展電動車電池來看，即使韓國電池廠商進軍歐美市場的時間較早，許多美
國與歐洲汽車大廠大都是採用韓國的電池解決方案。但是隨著歐美電動車市場不斷成長，
韓國電池企業如果想要進一步擴大市場佔有率，必須與中國電動車電池廠商競爭。可是這
兩國的電池公司卻採取不同技術的策略。
中國電池製造商主要集中在磷酸鋰鐵（LFP）電池
截至目前為止，中國電動車電池製造商主要集中在磷酸鋰鐵（LFP）電池上，與鎳鈷錳（
NCM）和鎳鈷錳鋁（NCMA）電池相比，LFP電池性能較低但更穩定且更便宜。至於寧德時代
，旨在通過鈉離子電池實現更低的價格和更高的穩定性。從長遠來看，該公司將發布鈉離
子和鋰離子電池的組合。
2021年7月，寧德時代推出了全球首款用於電動車的鈉離子電池，併計劃於2022年開始商
品化生產。該電池的電池能量密度為160 Wh/kg，在室溫下充電80%需要15分鐘。這家中國
公司目前的目標是電池能量密度達到200 Wh/kg。
韓國主要集中在全固態電池
韓國方面，LG能源解決方案最近開發了一種長壽命全固態電池技術，可在室溫下快速充電
。該開發成果是全球首創的矽基礎之全固態電池技術，可在室溫下進行500次以上的充放
電。根據LG能源解決方案表示，該電池在充放電500次後，剩餘容量仍可達80%以上，能量
密度約為商用鋰離子電池的140%。
三星SDI也在致力於全固態電池，其商業化目標年為2027年。與之合作的三星先進技術研
究院於2020年3月發布了一項關於全固態電池的研究結果，可充放電1000次以上，充滿電
可行駛800公里。
至於SK創新公司則正在與德州大學教授和諾貝爾獎得主John Goodenough合作，開發鋰金
屬電池作為一種全固態電池。
結語
由此可知，中國往便宜的電池技術發展，而韓國往固態電池前進，短期或許對中國廠商發
展有利，長期卻對韓國廠商帶來更高的成長潛力。
心得/評論： ※必需填寫滿20字
中韓廠商競爭電動車電池市佔率，中國製造商主要提供價格較低的LFP電池，韓國則是在
積極開發新固態電池。