原文標題：
限電衝擊產能和出貨量 中美海運價格「退燒」
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原文連結：
https://udn.com/news/story/7333/5808058
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發布時間：
2021-10-11 11:15
(請以原文網頁/報紙之發布時間為準)
原文內容：
最近持續上漲的海運價格似乎出現降溫趨勢。大陸「十一」前，海運價格呈現小幅回落，
尤其上漲突出的中美航線海運價格近一個月內連續下跌，而多名海運貨代也證實，近期中
美航線海運價格確實有所回落。
證券日報報導，今年以來，海運價格持續上漲，尤其中美航線更是狂飆。FBX數據顯示，
今年1月1日，中國或東亞至北美西海岸海運價格為每FEU（40英尺貨櫃）4222美元；7月9
日突破1萬美元達1萬140美元；9月則突破2萬美元大關，9月10日創下年內最高價位2萬586
美元，較年初上漲387.59%。
中國或東亞至北美東海岸海運價格在1月1日為每FEU 5394美元；6月4日為每FEU 1萬393美
元；8月6日報每FEU 2萬636美元；9月10日創下年內最高價位22173美元，較年初上漲311.
07%。
不過，近期中美航線海運價格開始回落。FBX數據顯示，中國或東亞至北美西海岸海運價
格在9月10日衝高至每FEU 2萬586美元後開始下跌；10月8日已下跌至1萬6004美元，不到
一個月的時間，跌幅達22.26%。中國或東亞至北美東海岸的海運價格最高點也在9月10日
，為每FEU 2萬2173美元，隨後進入下行通道；10月8日報1萬9421美元，跌幅為12.41%。
IPG中國首席經濟學家柏文喜表示，近期中美航線海運價格下跌的原因一方面是大陸國內
限電限產造成的出貨量下降引發對貨櫃需求減少；另一方面是全球貨櫃調運與供應重新平
衡後缺口減小所致。
中信證券首席IFCC分析師明明則分析。大陸國內因素方面，限電限產可能是運價下跌的一
個原因。近期出口比重較大的沿海省分相繼頒布限電政策，對於相關出口企業而言，在用
電受限的情況下，產能勢必受到影響，出貨量可能有所減少，因此對於航運的需求也就有
所緩和。此外，大陸十一假期也是運價回落的一個季節性因素。
明明說，從國際因素來看，9月中旬包括達飛海運等多家國際航運公司宣布凍結運價，在
一定程度上有利於全球海運價格穩定。同時，美森海運價格也全線調整，大幅下降，在大
陸國內限電政策背景下，航運公司預期出貨量下降，為了保證自己公司的貨櫃滿貨開船，
於是出現了降價吸引貨量的現象。此外，貨櫃運價現在分為一級市場和二級市場，近期海
運價格回落也有二級市場部分炒作的貨代報價回落的影響。
柏文喜表示，中美航線海運價格的走低，可以有效降低大陸外貿企業的運輸成本，增強大
陸外貿企業的利潤空間與競爭力，整體上利多大陸的出口貿易，對小微外貿企業同樣也形
成利多。
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多家貨代證實運價退燒
許多貨代指出十一後客戶發現運價退燒
開始放緩下單 觀望運價是否走更低