原文標題：
投入氫燃料車研發是政治驅動還是需求驅動？
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原文連結：
https://bit.ly/30ErLau
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發布時間：
2021年10月19日
(請以原文網頁/報紙之發布時間為準)
原文內容：
根據Information Trends研究，即使氫能成本高且缺乏強大的氫燃料基礎設施，氫燃料電
池車的銷售量受到了壓抑，但是至2020年底為止，累計銷售超過了27,500 輛。
除了豐田、現代和BMW之外，大多數汽車製造商都放棄在乘用車上使用燃料電池的想法。
從2019年開始，本田認輸了。2020年通用和賓士也退出（但是戴姆勒繼續為重型汽車開發
燃料電池）。此外，在2020年，福斯汽車詳細解釋為什麼氫燃料不是乘用車的最佳選擇，
甚至堅決反駁了一個貿易組織關於增加氫汽車和卡車的呼籲，並認為這做法是荒謬的。
福斯表示，在相同距離內，氫動力汽車需要的能量是電池電動車的三到四倍，因此在行駛
相同距離的成本上，也是電動車的三到四倍。這就是為什麼愈來愈多的製造商正在遠離燃
料電池的關鍵。
但是近期開始轉向，一些汽車製造商往氫燃料領域投入更多資金。許多專家解釋，這現象
是因為政治風向的變化而導致市場轉向氫能源的發展。例如：在德國和英國的Pols已經對
氫技術進行了大量投資；美國拜登總統的基礎設施計劃也包括為氫能提供資金。
從政治的角度切入，氫似乎是一種有吸引力的妥協，因為可保持石油和天然氣公司生存（
暗示著競選資金可以挹注），同時聽起來亦可獲得減少碳排放的名聲。
BMW的X5休旅車的基礎上開發了雛型氫動力車，該專案的部分資金是由德國政府出資。這
家汽車製造商計劃在2022年建立一個由100輛氫動力車組成的測試車隊，並可能在2030年
之前為市場做出準備。
無論這項技術是由政治驅動還是需求驅動，都讓德國廠商開始思考往氫能源上發展。例如
：福斯汽車集團旗下的奧迪表示，組成100名工程師的團隊從事燃料電池開發，並且已經
製造了一些雛型車。賓士也表示，可以輕鬆恢復已擱置的燃料電池驅動的 SUV計畫。
豐田公布旗下Mirai創造了一項世界紀錄。在加滿氫的情況下，這輛Mirai行駛了1360公里
（845英哩），消耗氫5.65kg，平均每百公里氫能耗約0.4kg，低於豐田官網顯示的
0.79kg/100km。
如今在中國，也有幾家汽車製造商正在開發燃料電池車，其中包括長城汽車計劃開發氫動
力SUV。
這表示著，即使燃料電池目前太昂貴，無法用於乘用車，但是豐田、現代和BMW都知道，
擁有這選項將可在市場反轉時，獲得最佳的攻擊位子；同時可取得政府的研發資金及補貼
。
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電氣化時代來臨，許多汽車製造商也在研發氫燃料車，但背後的助力似乎是政府的補助而
不是消費者需求。