身為擅長算EPS的水鬼 週末真的鬼故事多
最近有當時公布長榮營收7月增20+ 8月營收500E 的feel
我應該算前半段在版上提出Q3大於等於Q1+Q2的
也在多名說今年EPS只有30~35的版友文下說 10月營收開出來就不止
但 又如何 就是套得比別人深 還害朋友也跟套(他套在146)
而且小看美西塞港 結果失算只有長榮月減
股價是市場決定 特別是航運股 會算 就只是被套+天天被朋友唸
而所謂的主力 大概就如果有機會遇到20分盤 願意出來擔是最好
10-12天 每天幾百E對抗空軍 好難
很多人拿SCFI WCI 來推算 但這太複雜了
遠東-歐洲、美東 要用T+2 美西T+1 等去看
但是是可以當作一個指標 下一期的運價會落在那 及週船期影響
而FBX 可以來推算艙的使用率(靠貨代黃牛) 基本現在都至少95%以上
至於以毛利率或什麼的去推算
航運是一種運輸業 請不要把他當作製造業
在未增加新船舶運行 固定(差距不大)的成本就在那
而塞港並不會增加多少的成本(但是會影響船期 影響下次獲利)
至於股價接下來會到多少 向上還向下 不知道
航運股也是可以有本夢比 夢就是各消費力強國家的存貨指數
只是有明確的數字 所以沒幾個人拿來做夢
想進場參與航運股的版友如果有看到這
我只能提醒未來如果遇到20分盤的手 要小心
最後 陽明的Q3雖然難等於Q1+Q2 但應該優於長榮Q3
而我估錯的萬海Q3有機會等於Q1+Q2(當初小看他的美東佈局)
有版友說 業內說長榮Q4有20 我也認為有 但就看塞港的影響
會算在今年遠洋EPS的 船公司報價都出來
至於長賜或接其後的新船 會增加部分營收 但大的淨利可能到明年初了
(本來以為長賜可以無縫續行 但拖到11月中 今年EPS的大哥不一定是長榮)