作者:
kola123 (11萬人?)
2021-11-11 16:10:02原文標題：台驊顏益財：航運不再是景氣循環股 看好未來3-5年獲利
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原文連結：https://money.udn.com/money/story/5612/5883492?from=ednappsharing
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發布時間：2021/11/11
(請以原文網頁/報紙之發布時間為準)
原文內容：台驊（2636）董事長顏益財表示，航運股已經「質變」，不能再用景氣循環股
來看待，未來3-5年都是一個穩定的獲利概況。2022年海運市場「萬里晴空 直上雲霄」；
運價短時間要回跌的機會很小，就算下修幅度也不會太大。
全球塞港問題，目前研判最樂觀也要到農曆年後才有解，最差的情況可能延續到6、7月，
如果拉長到6、7月，全球海運市場的擁擠情況會非常嚴重。由於全球塞港問題未解，全球
航線準班率持續探低，導致客戶貨物積累遞延至明年出貨。
顏益財強調，只要SCFI指數不低於2千點以下，投資人都不用緊張；以現在的指數跟運價
都已經是超漲，就算SCFI回跌25%，船公司獲利依舊是大豐收，所以不要過度去解讀，運
價反應市場變化短線波動。
隨著疫苗接種率逐步提升，支撐全球經濟復甦的動能。綜觀海運、空運、鐵路及物流等各
項業務，2022年可望穩定增長。市場可能不懂塞港的影響，2016年韓進倒閉後，因為短期
內的船舶無法提供服務，全球貨櫃輪出現近2年的大榮景。
目前LA、LB平均等待時間最少要14.6天，有些航商最多還要等到28天，在港口外等的船最
少有600艘，占全球總運能300萬TEU，這些等待進港的運力，占全球總運力的比重約12.4%
，2016年韓進倒閉，一家公司就占整個市場總運能3.5%，現在等著進港的船舶，就達到3
家韓進的量。
航運已經質變的主要原因，顏益財也進一步說明，航運股的供、需結構改變，不能用景氣
循環來看待，如果用這樣的標準，國內大部份的電子股都算景氣循環股。
質變是因為市場改變，船舶供給會改變，再加上全球經濟活動隨疫情趨緩而逐步回溫，美
國零售庫存銷售比處於歷史低水位、就業市場好轉，支撐內需消費及進口動能，2022年海
運需求持續暢旺。尤其，明年最大的風險包括美國西岸碼頭工人重新簽約及美國港口基礎
設施老舊等，均可能再次造成供應鏈瓶頸問題。
此外，多數航商預測，海運供應鏈瓶頸有望於明年上半年緩解，但仍維持吃緊，根據Alph
aliner預估，2022年運力供給增長3.5%，需求增長4%；就算運價有機會回落，但一定是維
持於高檔，進一步刺激客戶出貨需求，價跌量增，對於海運市場而言反而是欣欣向榮。
心得/評論： 顏董開始 航運一片欣欣向榮 你還需要持續看空航運嗎 讓我們一張不
賣奇蹟自來！
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