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航空雙雄再度起飛，華航(2610)領先衝高，再創波段新高，盤中漲幅達到6％，長榮航(26
18)亦衝高到5％。主要預期航空產業2022年隨疫苗施打率逐步上升，各國有望陸續放寬邊
境管制，航空雙雄客運業務有望迎來報復性成長，空運預期海運塞港現象將持續至明年上
半年，有望出現淡季不淡情形。
華航第三季由虧轉盈，表現優於預期，第3季獲利29.17億元，其中，9月獲利12.23億元，
占了單季的4成以上，顯示逐步進入航空貨運旺季，加上海轉空的需求，帶動9月獲利大增
。
第四季進入傳統旺季，歐美購物節慶加上電子新品上市帶動貨載需求轉強，維持艙位高裝
載率，10月的營收接近150億元，年增幅超過5成，貨運收入達到137.14億元，維持強勁成
長。法人認為，後續運價仍有望上調，且燃油附加費調漲降低成本壓力，華航第四季獲利
將維持強勁增長動能，單季每股盈餘上看1元。
長榮航第三季亦表現優異，成長動能依舊來自貨運業務，單季稅後淨利14.83億元，每股
盈餘0.29元。第三季貨運運價呈現逐月提升，貨量則維持第二季高檔水準。
第四季海運塞港還是無解，市場艙位供給受限，且海運的貨物交期不確定性高，部分貨主
為如期交貨則改以空運方式運送，空運貨運出現旺季更旺行情。
長榮航10月新增一架777F貨機之後，預計11月及12月將分別再有一架777F貨機投入機隊，
新機投入效應發酵，第四季有望衝上今年高峰，全年將轉為獲利。
心得：長榮航這波投信不離不棄
可是傳統旺季vs國外疫情復發 到底是多空誰會勝利？

怎麼不早出

台灣飛機今年不致於太差主要還是受惠電子產品 但現在電子產品已經沒有創高了 其他國飛機也慢慢能運貨了 現在旅遊這塊外國看來也是不樂觀 單純看基本面明年沒有看好的理由有時候看到這種報導總會有 難道韭菜真的活在不一樣的世界嗎