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長榮海運美西碼頭走「得來速」？ 業界揭超高毛利原因
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https://udn.com/news/story/7241/5917553
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2021-11-25 22:45 經濟日報 / 記者黃淑惠／台北即時報導
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全球最近上演貨櫃海運供應鏈大危機，而美國西岸碼頭塞港已成為全球大議題，根據國際
專業航運期刊Alphaliner統計11月5日至19日這兩周美西航線平均航行靠港時間，長榮海
運的數字再度讓市場驚豔，船舶從亞洲出發到美國西岸港口，平均航行到港天數只要17天
，而平均船舶等待進港的天數是「零」。
Alphaliner分析11月19日當天在加州外海排隊等候進港的貨櫃船，發現有16艘近期從亞洲
近洋航線轉戰美西航線的貨櫃船共等候了325天，換算下來平均每艘船等了20天。另外一
家表現最好的美森航運（Matson)，與長榮海運一樣，都沒有船舶排隊。
在海運塞港、艙位吃緊的此時，差一天入港，就少一天載貨，業內人士戲稱，在美西有「
專屬碼頭」的長榮，入港根本是走「得來速」。業界指出，由於等待入港天數是「零」，
船舶周轉率超高，難怪長榮毛利率近七成，大舉優於全球前五大航商。
國內海運專家分析，早期全球大型海運業者都有投資專用碼頭風氣，船公司為強化本身船
隊的競爭力，讓自己的船舶到港口裝卸速度能更精準，投資專用碼頭，長榮海運早就注意
到這個策略的重要性，也在重要的港口投資碼頭像台北港，在美國西岸更早就投資專用碼
頭，在這波西岸碼頭塞港中，長榮船舶準點率優於大多數的船公司。
目前在美國西岸投資專用碼頭的船公司，包括Maersk、Matson、COSCO、MSC等都有投資碼
頭；國內的業者分析，Maersk有可能是到美西的船舶數龐大，所以平均航行靠港時間較看
不出優勢，像COSCO就僅次於長榮海運平均航行靠港時間約24天。
國內的海運業者也不諱言的表示，整體而言，美國當地碼頭使用車架作業特性，缺乏拖車
、工人及場地擁擠，是目前西岸所有碼頭的整體現象，就算業者有投資碼頭，也不能避免
這些因素干擾，只是在混亂的市場中，相較其他船公司更有優勢。
美國加州長堤港及洛杉磯港塞港情況開始改善，但速度比預期還要緩慢，根據航運市場諮
詢機構Alphaliner近期報導，11月16日美國加州長堤港及洛杉磯港外有多達86艘貨櫃船在
排隊等候進港，平均等待的天數超過18天。這些船舶等待進港的時間已超亞洲-美西航線
的正常15天的航行時間。
根據Alphaliner觀察 11月5日至19日這二週期間，美西航線62艘貨櫃船的航行紀錄發現，
這些船從離開亞洲最後一個裝貨港，平均需要28天才能抵達加州的碼頭卸貨，但各別船舶
的時間差異甚大，最快的只要10天左右，最慢的多達70天，主要的差異就在於船公司在美
國西岸是否擁有專用碼頭。
其中，船舶作業效率最高的是美森及長榮。以長榮為例，船舶從亞洲開航，平均只要17天
就能靠泊洛杉磯的專用碼頭，比目前業界平均所需的時間快了11天。
心得/評論： ※必需填寫滿20字
其實去看一些對岸的業代消息跟船運的銷售
美森快船 在前陣子說什麼運費腰斬屁話的時候
有跌幾天拉
美森快船的運價後來拉高到破表
我說的是快船不是正班船
長榮各種方案它們也推銷得很賣力
每次看完都想謝謝他們
最近在推長榮定提~~~速度就是快!!!!!
大概這樣拉~~