原文標題：
中國發展自主半導體 主要依賴內需市場 這會迫使廠商選邊站？
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原文連結：
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發布時間：
2021年12月6日
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原文內容：
COVID疫情造成全球企業運營困境，無論是供應鏈問題到全球半導體晶片的短缺，短時間
之內似乎都無解。儘管這些挑戰無處不在，但是人們開始意識到電動車的快速崛起以及5G
產業的蓬勃發展，將成為帶動科技產業發展的火車頭。
中國為避免長期受到晶片短缺的嚴重影響，正在優先開發自己的晶片且建立本地的供應鏈
。
金瑞基金（Krane Shares）在最近的一份白皮書中報告說，美國和中國都致力於建立自己
的半導體產業，也正向這個最終將在許多領域扮演關鍵性角色的產業，提供數百億美元的
資金挹注，目的就是建立長期自給自足的供應鏈。然而，這與已經擁有多家晶片製造商的
美國不同之處，由於受制於美國對高科技管制，中國正要求從頭開始建立自足的供應鏈。
不可否認，中國本土IC產業的產值很小，大部分產量依賴外企在中國所建立的半導體工廠
，例如：韓、美、台的企業。IC Insights估計，2020年中國1,434億美元的IC積體電路市
場，其中有60％（860億美元）被整合於電子設備後再出口，只有40％（574億美元）整合
並使用於中國本土的電子設備。2020年在中國銷售的1,434億美元IC中，其中僅15.9%約
227億美元是在中國生產 (含外企設在中國的工廠)，而總部位於中國的大陸公司所製造的
總產值僅為83億美元，僅占去年中國IC市場總量的5.9％。反而是外企在中國大陸擁有晶
圓廠所生產，仍占總產量的大部分，例如：台積電，SK海力士，三星，聯電等。
也就是因為如此，中國政府期望在5G與電動車的帶領下，開拓出自己本土的5G與半導體企
業，進而與美國科技技術逐步脫鉤。
畢竟，中國是5G網路技術的全球領先者，在中國已經建設了超過100萬座5G基地站，且幾
乎覆蓋了所有主要城市。預計到2025年，中國的5G用戶將超過4.3億。根據統計2021年1至
8月，中國5G手機的出貨量就達到1.68億支，年成長率達80%。相比之下，美國預計到2025
年才將擁有1.78億5G用戶。
根據中國的計畫，5G很可能會滲透到智慧家庭裝置、智慧型手機以外的其他個人裝置以及
涵蓋到智慧城市。所有都需要半導體晶片的支持，從成熟晶片製程到先進的晶片技術。這
種龐大內需商機是孕育中國本土企業的最佳溫床之一。
至於電動車，中國是目前發展電動車的積極者，擁有全球最大的市場。根據統計2020年全
球40%的電動車銷售量都在中國，未來中國將繼續保持領先地位，尤其，自動駕駛計程車
已經在五個主要大都市區推出。根據研究，到2030年，隨著自動駕駛和其他功能於汽車內
變得愈來愈普遍，汽車使用晶片設備的成本預計將佔汽車總成本的一半。這也給中國本土
企業提供絕佳練兵的機會。
此外，從稅收減免和較低的勞動力成本來看，中國似乎優於美國，使中國的半導體製造更
加經濟。 根據波士頓顧問集團的數據，中國半導體製造設施的10年擁有成本平均比美國
低34%。
總之，美中兩國在建立自己供應鏈的同時，也隱含了科技技術一分為二，且形成兩種不同
規格與標準的產業，這對於許多供應鏈廠商來說，不論遵循那一國的技術，都將增加供應
鏈成本。儘管，中國IC市場規模不斷成長，但大陸政府想大幅拉升本土半導體自製率的目
標短期內恐怕很難達成。雖然，中國自 2005 年以來一直是IC的最大消費國，但中國現在
不一定是IC的主要生產國，將來也可能不是。
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中美科技戰似乎將半導體產業分為兩個世界，中國急於發展本地製造能力，以應付龐大的
內需市場。