※ 引述《HCYPMGO (黑白郎君)》之銘言：
: 原文標題：
: 美國際海運法 20 年首次大更新，盼解港口壅塞問題
: 原文連結：
: https://reurl.cc/V59EGy
: 發布時間：
: 作者 MoneyDJ | 發布日期 2021 年 12 月 09 日 13:15
: 原文內容：
: 美國眾議院 8 日通過的最新法案，為美國國際海運法 20 多年來首次進行重大更新，盼
: 能化解港口面臨的裝卸瓶頸，改善供應鏈堵塞、進出口受阻的問題。
: FreightWaves等外電報導，眾議院8日以364張贊成票對60張反對票，順利通過《2021年海
: 運改革法》（Ocean Shipping Reform Act of 2021）。這份由兩黨共同擬定的法案接下
: 來將交由參議院審核。
: 共同支持法案的加州民主黨眾議員John Garamendi透過聲明表示，這是自1998年以來，聯
: 邦海事委員會（Federal Maritime Commission，FMC）首度被賦予全新工具，能用來保護
: 出口商、進口商及消費者免於不公平措施的傷害。
: 美國部分港口（尤其是西岸的洛杉磯港、長灘港）陷入壅塞，不但讓貨櫃閒置，還導致跨
: 太平洋海運費率居高不下。美國國家零售業聯盟（National Retail Federation，NRF）
: 12月7日曾發函呼籲議員們通過上述改革法，直言供應鏈干擾導致零售商無法如期搬運、
: 收取貨物，可能會衝擊許多業者的年底銷售旺季。
: 《2021年海運改革法》對航運服務合約設定最低服務要求，並建立互惠貿易條款，倘若航
: 運業者能安全乘載且時間合理，不得拒載出口貨物。
: 除了上述變革外，法案還賦予美國聯邦海事委員會（Federal Maritime Commission，FMC
: ）其他新的權力：
: 海上公共運送人或港務營運商須確定，任何延滯費與留滯費（demurrage & detention，
: 簡稱D&D）都符合FMC規定，否則將面臨懲罰。
: 若港務營運商的延滯費與留滯費是依據國家的公共港口關稅設立，則具有限豁免權。
: 將FMC對海運法延滯費及留滯費的解釋正式編入法案，航運商有義務遵守符合公眾利益的
: 最低服務標準，新標準由FMC來決定。
: 航運商或港務營運商須將所有延滯費與留滯費的發票紀錄保留至少5年，並在接獲要求時
: 將記錄提供給FMC或接受發票的一方。
: 除此之外，上述法案還允許第三方挑戰FMC申訴中提到的反競爭協議，並建立新的延滯費
: 與留滯費申訴流程，賦予FMC更為主動的調查角色。
: 心得/評論： ※必需填寫滿20字
: 延滯費跟留滯費都要照規定走 FMC的權利變得蠻大的了 希望可以解決塞港問題了
靜觀其變吧
但仔細看看 FMC權利是把延滯費跟留滯費攬在自己身上
這兩個費用到底幹嘛用的
一堆人真的了解嗎?
還是喊爽的
我是覺得要嚇人我還是建議請以前那個寶螺
不是現在船上喝香檳那個喔
請他出來超譯我才會嚇得全身發抖
DMG貨櫃延滯費(場內) demurrage
貨櫃在櫃場內該領取時間，而未領取所收取的費用，就是延滯費。
DTN貨櫃留滯費(場外) detention
留滯費是貨櫃在場外，超過規定天數而未歸還的情況，所收取的費用。
來源：
臺灣港務股份有限公司高雄港務分公司
https://i.imgur.com/RybJ6z6.jpg
最後，還是要說一句
趨勢不容易形成一但形成也不容易改變
(借一下我蠻喜歡的股市前輩宏爺的金句)
阿對了 馬士基是在漲什麼
怎麼還沒跌停@@?