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陽明出手了 向董事會提建造12艘1.5萬箱LNG船雙燃料船計畫
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發布時間：
2021年12月15日 02:09
記者張佩芬／台北報導
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據可靠消息，陽明海運經過一年多的反覆研究檢討，將於本周五(17日)向董事會提出訂造
12艘1.58萬箱(20呎櫃)LNG船雙燃料船計畫，如果順利通過，將成為亞洲第一家建造該型
貨櫃船的公司，總投資金額估計將超過20億美元，約555億新台幣，佔今年預估獲利金額1
622.52億元的34%。
據了解，陽明董事會成員都贊成陽明建造LNG船，但有部分董事主張不要一次造那麼多艘
，像陽明所屬THE聯盟成員赫伯羅德那樣，造6艘即可，但一系列船選兩種不同船型，除了
成本會大幅提高，也會增加管理與維修上的困難，陽明經營團隊如何說服董事會有待觀察
。
宏遠投顧研究員林奕頎昨日在該公司的舉辦的2022年投資展望說明會上指出，不要輕忽減
碳趨勢，像法國已經通過取消搭乘2.5小時以內國內短程航線，大型經濟體與航商對減碳
排的支持力度正持續擴大。
他也引用今年8月國際媒體報導，指出根據克拉克森數據，按噸位計算，LNG動力船舶已佔
佔船廠訂單的28.3%，但是LNG是甲烷污染的來源，聯合國政府間氣候變化專門委員會IPCC
報告指出，甲烷氣體排放對氣候構成的威脅僅次於碳排放，監管機構可能會在幾年內淘汰
LNG燃料動力船。
不過陽明與合作的驗船機構與造船廠，估計已經對這個問題做出評估，會向董事會提出報
告，如果董事會順利通過訂造案，據悉陽明洽談的造船廠是韓國造船廠，已經有預留塢位
給陽明，預計2024年下半年可以開始交船。
國際驗船機構指出，目前已實施的CII減碳分級表現有ABCDE五級，A級最優，若被歸類到D
級必須提改善措施，否則只能再營運3-4年，新船選用LNG約可直接延長8-10年使用期。
在造價方面，近期地中海航運訂造6艘1.5萬箱貨櫃船，每艘造價同樣1.67億美元，如果是
訂造傳統燃料油船，造價估計約在1.2到1.3億美元間，陽明如果12艘確定採用LNG，會比
使用傳統燃料油的船隻多花4.44億美元以上，約123.21億新台幣。
不過近3個月大型貨櫃船訂單都未再選用傳統燃料，多數是訂造LNG船，丹麥馬士基航運則
是在今年8月訂造8+4艘甲醇雙燃料船。目前法國達飛航運建造最多LNG船，已經有44艘，
其中9艘2.3萬船2017年就訂造，2019年6月開始交船，今年7月已經交船完畢，近期市場上
又有6艘新訂單，國際媒體猜測也是達飛訂造的。
相關研究資料顯示，與傳統的燃料油相比，LNG的清潔優勢還是相對明顯的。LNG可減少99
%的二氧化硫，91%的顆粒物排放和92%的氮氧化物排放，遠遠超過了現行法規的要求。LNG
還為應對氣候變化的挑戰提供了初步的應對措施。與燃料動力系統相比，使用LNG動力的
船舶可減少多達20%的二氧化碳排放。
多家國際驗船機構都認為，目前替代能源當中LNG是最成熟的一種，也是立即能派上用場
的行業解決方案。驗船機構高階主管指出，根據國際公約要求，新造貨櫃船如果是使用傳
統燃料，經過一些改善措施，估計約可使用20年，LNG船可以使用30年。
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阿明終於訂新船了！
為亞洲第一家訂造LNG雙燃料貨櫃船的公司
今天漲回來