※ 引述《leo921080931 (小飽)》之銘言：
: 原文標題：
: 全球海運 再吹漲價號角
: 原文連結：
: https://ctee.com.tw/news/industry/566630.html
: 發布時間：
: 工商時報 邱莉玲 2021.12.17
: 原文內容：
: 年前海運出貨需求爆量，船舶艙位供給缺口擴大，全球主要航線本周應聲全漲！貨代業
者
: 透露，長榮15日起美西線GRI（綜合費率附加費）上調500美元、美東線GRI費率上調1,0
00
: 美元；萬海美西線保證艙位每40呎櫃運價更喊出2萬美元封盤價，為航商首見；估計下
個
: 月（2022年1月）還有更多航商跟進補漲。
: 亞洲近洋線運價第四季更是每周一漲，尤其大陸往返東南亞航線爆艙，航商透露，目前
大
: 陸至印尼線每40呎櫃突破3,400美元創新天價，大陸至越南航線也逾3,000美元，華北至
泰
: 國線觸及3,000美元，都創下新天價。
: 貨櫃三雄從台灣至東南亞航點運價12月也喊漲，陽明16日起開加班、加靠船運價上漲60
0
: ～1,200美元，創最大漲幅；萬海20日起調漲泰國線運價400～800美元，並新增二艘船
舶2
: ,038TEU系列貨櫃輪，其中一艘20日將投入韓國-越南航線。
: 由於全球艙位供給吃緊，許多航商為了追趕船期選擇跳港，貨量少的港口往往被犧牲，
近
: 期彎靠台灣的船舶變少，據了解長榮、陽明12月都將開出加班船。許多台廠趕出貨，也
選
: 擇轉船到寧波、深圳等港口，轉船運價比直航高，也炒熱兩岸線運價。
: 受到疫情、塞港、天候（如美國龍捲風等）三隻黑天鵝干擾，全球塞港加劇，據南加州
海
: 洋交易所最新數據，目前有逾百艘貨櫃船在洛杉磯港、長灘港等待靠泊，造成船舶周轉
率
: 直落，許多空櫃滯留在美國，亞洲卻一艙難求，另貨櫃船開始轉往美東，移轉效應也造
成
: 美東塞港。
: 在歐美補貨力道強，中國解除限電復工、東南亞疫後復工趕出貨下，海運出口旺盛，對
照
: 上海航交所出口運價綜合指數SCFI連五周上揚且續創新高，12月美西線、亞洲近洋線同
步
: 創高。
: 航運業表示，目前船公司除了開加班船滿足部分直客艙位之外，在有限運力下，開放隨
行
: 就市、價高者得艙位，是創高運價的關鍵，預料在明年1月農曆年前，大陸與東南亞春
節
: 放假前將出現一波大出貨潮，全球主要航線運價有機會再戰新高。
: 展望明年第一季，法人估計，有幾個變數可能影響運價，包括大陸受到疫情影響春運可
能
: 有限度開放返鄉過年，以及北京冬奧舉辦在即，可能影響北方生產，業者會提早拉貨，
同
: 時RCEP（區域全面經濟夥伴協定）上路推升多邊貿易量增加，都可能支撐第一季海運價
量
: 維持高檔，對貨櫃海運業有利。
: 歐美長約價 倍數成長
: 經歷逾18個月海運物流鏈之亂，貨主為確保艙位、航商為穩定獲利，從12月起到明年第
一
: 季將進入長約價談判旺季。首先登場的是歐洲線明年元月長約，航商稍早估計，長約價
至
: 少看漲三～五倍，多家大型航商要求1萬美元起跳，且承諾提供艙位減量。另據了解，
赫
: 伯羅德等國際航商還要求一簽三年。
: 比較特別的是，亞洲線以往極少簽訂長約，多採現貨價，但今年多個東南亞航點運價飆
出
: 五～六倍新天價，迫使不少客戶詢問長約價，但近洋線航商目前態度傾向不打算簽長約
！
: 因為若未來運價下修，客戶也不會照單全收。
: 由於疫情、塞港問題短期無解，恐將延續到2022年，即使農曆年前大出貨潮過後，運價
回
: 檔也不會回到過去的低價，加上RCEP上路推升多邊貿易量、6月美國碼頭工會談判在即
，
: 都是可能造成海運船舶艙位供給持續吃緊的變數，支撐運價維持在高檔。
: 貨代業者分析，今年1月歐洲線合約價每40呎櫃運價約2～4千美元，與12月現貨價1.3～
1.
: 4萬美元相去甚遠，因此明年1月合約價已經看漲到7千～1萬美元。
: 明年5月美國線新年度長約議定更是重頭戲，業界原估運價漲一倍，有歐洲線翻漲數倍
在
: 前，美西線年度長約運價勢必水漲船高，且預估歐美線客戶簽長約比重將攀升，意味運
價
: 看漲、航商獲利則會繼續攀高。
: 美國線合約價通常一年一簽，業界分析，大託運人願意簽高價與長約，都是為了保證艙
位
: 與掌握運輸成本，業者估計長約也將採半浮動機制，在運費指數漲跌達一定幅度，運價
會
: 按約定比例做調整。
: https://i.imgur.com/PDajC3u.jpg
: 心得/評論： ※必需填寫滿20字
: 夜盤漲、ZIM漲
: 航運運價更是漲
: 可以不要只拉阿榮嗎
: 順便來拉阿明一把
: 萬海大哥先180~196.5盤旋等一下羊腸好嗎
: 年底阿榮160、阿明150、萬海196.5
: 大家說好不好！
: 一起發大財
這波反彈就是反應運價續漲議題，但也到了終點
了！試想運價再漲下去通膨飆升的同時政府難道不
會拿你開刀嗎？再說塞港成這樣週轉率都下降一半
了，運價上漲也補不過週轉率下降的收益，總結就
是航運is over!可以看航運三雄一波比一波低，前
幾篇我雖然放空萬海195但我根本不怕，停損點設
207我看十年內都還碰不到這個停損點，2022因
為週轉率的下降加上政府控制運價的關係預估eps
少20%，然後在2023年陸續交船後運價雪崩航運
打回原形^_^