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航空雙雄旺季效應恐蒙塵！因大陸二、三線城市包機搶市，波羅的海空運指數亞洲飛歐美
的長程航線，部分運價下跌10%~20%，知名分析師陳唯泰認為，以法人目標價打8折反推，
航空雙雄股價已達波段滿足點；摩爾投顧投資長郭哲榮則指，明年空運運價漲勢不若海運
，本益比又近22倍，股價空間有限。
據波羅的海空運指數（Baltic Exchange Airfreight index）最新報價，香港飛北美空運
運價跌逾18%，歐洲也有近6%跌幅，上海飛北美更跌20%。
貨攬業者分析，鄭州、武漢等大陸城市的航空貨攬業者，每到歐美長假前，業者為提升包
機裝載率，就會殺價搶貨，為年末普遍現象，加上歐美耶誕跨年長假將至，拉貨需求緩和
，推測運價走跌為短期現象，預料1月起需求回升。
但陳唯泰認為，若就近期法人報告及目標價來看，航空雙雄中的長榮航，目標價多落在
34~40元間，華航略低，但也有33~37元。
一般會以法人目標價打8折作為賣出價，隨長榮航與華航股價紛紛逼近27元，他認為，股
價已達波段滿足點，向上空間有限，未來還要留意當沖比、大戶持股比變化，確認籌碼面
是否有進一步鬆動。
郭哲榮認為，Omicron病毒全球擴散，部分國家轉向鎖國，讓明年航空客運的復甦榮景
蒙上陰影，短線難免有失望性賣壓，但好在現階段法人僅小幅調節為主，未見全面撤出，
雖無須殺低出脫，但因追價買盤不若過往積極，也不建議空手者貿然進場。
他並補充，航空雙雄不僅空運運價難複製海運的狂飆現象，今明2年的獲利能力更不如貨
櫃3雄，就算明年EPS能回到2015年到2019年間的均值1.25元，反推目前本益比近22倍，操
作上宜居高思危。
若想押寶明年全球邊境解封的旅遊商機，郭哲榮建議，產業景氣從谷底爬升、由虧轉盈的
觀光旅遊鏈，可能還更有機會。