原文標題：
特斯拉如何成為晶片危機中的大贏家？
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原文連結：
https://bit.ly/3pU8WKF
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發布時間：
2022年1月3日
(請以原文網頁/報紙之發布時間為準)
原文內容：
隨著塞港、供應鏈瓶頸、車用晶片荒等問題困擾著全球汽車產業1年多時間，晶圓代工廠
的產能預料要等到2022年下半年才會陸續開出，這也使得各家汽車廠商學著如何與晶片缺
貨相處，並找到可正常運作的模式，其中，又以電動車大廠特斯拉(Tesla)表現最優異。
特斯拉2021年全年交車93萬輛 帶動全球電動車投資
特斯拉2020年帶動全球電動車投資熱潮，並在當年創下近50萬輛交車紀錄。2021年第三季
財報顯示，營收137.6億美元、年增57%，獲利來到16.2億美元、年增389%，2021年全年交
車數更是達到90萬輛。2020年美國消費者購買的電動車之中，特斯拉市佔高達79%。
特斯拉擁有自己的晶片團隊能快速修改晶片的韌體及軟體即時更新
車用晶片短缺問題，主要是瑞薩(Renesas)與德國汽車零件供應商博世(Robert Bosch
GmbH)供應出問題。馬斯克曾於2021年8月在推特指出，特斯拉透過特定標準車用晶片供應
鏈，在極端狀況下運作，也就是利用特斯拉自己的工程師團隊能快速修改晶片的韌體，來
應付晶片嚴重缺貨的現況。所以，特斯拉優勢就在於從零開始組裝汽車，而非如傳統汽車
商一樣耗費數年時間增加零組件，這讓特斯拉擁有更強的能力整合系統。例如，特斯拉
2019年Model 3車型只需要1塊單晶片系統就可以實現揚聲器控制、語音和手勢識別等多項
功能，而其他傳統車廠卻要採購更多的晶片來分別組裝電動車。
特斯拉與半導體公司在危機爆發前就建立穩定的供應關係
一台電動車要使用多少IC呢？以前傳統汽車一台要用掉40、50顆IC晶片，現在約150顆，
未來全自動駕駛車對IC需求還會更多。而全世界有IC產業的國家不多，台灣及韓國是少數
從IC設計到製造完整產業鏈的國家。基於電動車新創更專注在科技領域，這也讓這些汽車
廠商更願意接受新資訊，面對問題也較能及時掌握原因。而傳統車廠一般採用IDM模式，
馬斯克卻更喜歡在內部生產汽車零組件，並與半導體公司在危機爆發前就建立穩定的供應
關係，例如特斯拉設計一種電腦系統，讓其駕駛員能迅速更新輔助技術於新型車款。
不過，特斯拉還是受到晶片缺貨衝擊，2021年2月也傳出因為缺料導致關閉於加州的工廠
，迫使馬斯克要求工人們先生產車款而不安裝缺料零組件，等用料齊備後再補安裝，由於
特斯拉是消費者電動車首選，就算這些車輛少了幾個設備，客戶也願意接受。而原定於
2021年投產特斯拉電動皮卡和半掛式卡車，也分別推遲到2022年和2023年。
特斯拉建立GigaFactory海外生產基地分攤風險 也掌握鋰電池來源
特斯拉除在美國本土內華達州建立GigaFactory超級工廠，鋰離子電池和電動載具配件工
廠，也在中國上海建立GigaFactory超級工廠已供應兩大地區消費市場所需。同時在德國
正在建新GigaFactory超級工廠，接著，也宣布美國德州擴廠計畫。特斯拉建立海外生產
基地以分攤供應鏈中斷風險。
模仿特斯拉 其他汽車製造大廠50%也建立晶片自主
報導指出，汽車製造大廠現在學到缺晶片教訓後，包括福特與通用汽車都與半導體廠商簽
約，直到2025年，將有50%以上都會採用自己設計的部分晶片。隨著電動車市場陸續推出
，導體廠商已經成為各汽車業者競逐合作的對象。
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晶片短缺使全球汽車製造商必須減產、停產，相較之下，特斯拉出貨量所受影響不大，自
製晶片做法也將成為趨勢。