新增運能帶旺業績 長榮Q1單月500億起跳
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2022-1-8
受惠於高運價、新增運能貢獻，長榮2021年12月合併營收創歷史次高、達522.25億元，年增112.47％，月增2.32％，第四季營收1,559.95億元，季增7.6％，年增141.54％。由於2022年歐洲線換約倍增、新增運能等利多，長榮第一季營運可期，單月500億元為基本盤。
長榮2021年合併營收為4,893.97億元，年增136.10％，營運倍增，前三季稅後純益為1,582.79億元，EPS為30.27元，以第四季合併營收更繳出季增7.6％好成績估算，法人預期全年每股獲利（EPS）超過45元。
目前市場最關心長榮有兩大議題：其一為2022年營運展望，能否維持成長動能，其二為配息政策。
首先以上海航交所公布最新運價、塞港狀況、美國經濟強勁，外資券商匯豐證券（HSBC）認為旺季將延續到今年第三季，海運業者營運成長可期。
上海航交所7日公布最新運價，長榮的黃金航線歐洲線及美國線運價仍持續走揚，遠東到美西航線一周漲幅4.07％，漲幅最大，美東線周漲幅也有2.19％，來自美西大塞港效應。
個別運價上，遠東到美西線每FEU（40呎貨櫃）達7,994美元，美東線為11,833美元，歐洲線每TEU（20呎貨櫃）為7,777美元，上述航線分別較2021年同期成長一倍、1.5倍及90％，漲幅相當驚人。
驅動長榮2022年營運成長的因素，主要是19艘新船投入、新增總運能達19.34萬TEU，其中第一季有1艘2.4萬TEU及2艘1.2萬TUE、2艘2,500TEU及2艘1,800TEU交付營運，合計達5.66萬TEU的新增運能。
至於長榮股東關心的配息政策，中信投顧認為，長榮配發40個月年終獎金，此可視為長榮公司派拋出的產業多頭的風向球，對員工大方代表公司對2022年營運有信心，目前2022年客戶搶艙位的長約能見度高，因此配息政策將照顧廣大支持的股東，若配息率達六成，以保守EPS達45元概算，每股可配發27元，以7日收盤價140.5元計算，現金殖利率達19％。
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