※ 引述《c98765432c (ccc)》之銘言：
: ※ 引述《justin531xx (吉他手 喵喵)》之銘言：
: : 原文標題：
: : 出口商有救星！以星航運派加班船過年前「彎靠台灣」 海洋聯盟增班
: : 原文連結：
: : https://finance.ettoday.net/news/2167046?from=rss&redirect=1
: : 發布時間：
: : 2022-01-11 20:20
: : 原文內容：
: : 記者張佩芬／台北報導
: : 農曆年前是出口高峰，本月下半月美國西南岸航線原僅有6班船彎靠台灣，本周長榮
海
: 運
: : 所屬海洋聯盟傳出月底會再增1班，另以色列以星航運經台灣子公司爭取，美西南與
美
: 東
: : 各有1班加班船會彎靠台灣，成為出口商的救星，市場運價也出現鬆動，原堅持每大
箱(
: 40
: : 呎櫃)至少2萬美元的運價，現在常客1.7萬美元拿得到艙位。
: : 海洋聯盟會員公司指出，原本本月下半月該聯盟預計有兩班美國西南岸線船班可以彎
靠
: 台
: : 灣裝貨，現在脫困船隻增加，彎靠台灣裝貨船隻將再增1艘，不過3艘船會擠在同一周
彎
: 靠
: : 台灣，每班船預計留給台灣客戶800箱(20呎櫃)艙位。
: : 萬海航運1月下半月美國西南岸航線會有3班船回到台灣裝貨，陽明海運所屬THE預計
有1
: 班
: : 回台灣裝貨，不過THE聯盟成員指出，船隻能否準時離開美國西南岸還不敢確定，也
有
: 可
: : 能拖過年。
: : 以星航運是以4,250箱貨櫃船作為美國西南岸與美東的加班船，預計每班留給台灣客
戶4
: 00
: : 箱艙位，目前船期都是本月20日結關，預計船隻本月27、28日船隻到港裝貨。
: : 承攬業者分析，農曆年前這些船班，估計以星與萬海的運價最高，因為萬海用的是2
千
: 到4
: : 千箱的貨櫃船，成本較高，也容易裝滿，不會降價求貨；以星主要做電商貨，在美國
西
: 南
: : 彎靠的A碼頭腹地小，不允許貨櫃滯留在碼頭內，船公司都是備妥車架讓貨櫃直接從
船
: 邊
: : 運出港區，運作成本高，但也符合電商對時間的要求。
: : 關鍵字： 加班船，以星航運，海洋聯盟
: : 心得/評論： ※必需填寫滿20字
: : 佛心ZIM來台灣搶錢拉
: : 難怪噴噴 站穩60明天換台灣3熊表現一下吧
: : 大家一起賺賺賺~~~
: 隨著時間過去各位會知道誰才是真正為了各位著
: 想，一個月前停損後就不斷地分享航運窘況，但還
: 是很多人選擇不相信，沒關係！時間會證明一切。
: 基本面：船隻大排長榮準班率20%代表週轉率剩
: 一成，運價在如何高檔都有個極限，又或者再高都
: 補不過少掉的週轉率，這也是一月二月之後營收會
: 月減的推斷。
: 長期持有面：大家最愛高殖利率股，但個人分析長
: 榮頂多配10元，其實殖利率不算亮眼。配10元的
: 理論大概從資本支出1300e、員工福利、歷年保留
: 盈餘算出，沒有了高殖利率的保護根本沒話題性。
: 況且配了股息還不一定填息，再者景氣循環股看本
: 益比不準，要看本淨比。
: 技術面：盤整區壓力遲遲不過、量能萎縮、歷次週
: 線kD交叉往下都有3-6個月的跌幅。
: https://i.imgur.com/Dpmm2nd.jpg
: 籌碼面：融資不斷下降不利噴發、在船上的都是套
: 牢沒做好停損的散戶、大戶退場。
: 消息面：特地人士狂放利多，每天播送。
: 這次分析這麼透徹若還有人不相信我也沒辦法。
C羅哥 晚安晚上好
我又來送錢了 2022需要新的公益基金
您提到的長榮今年只配10元
我懂 也都能了解您說的道理
塞港 週轉率低 營收月減
不塞港 運價跌 營收月減
水手怎麽贏 航酸怎麽輸
如果長榮現金股利配發未達兩成
我願意捐兩張長榮
反之 其他的您意思意思如何
上個跟我對賭的 賺到盆滿缽滿消失了
拜託你為了公益拼一下好嗎 謝謝你了