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產業推動自動駕駛卡車 安全風險仍是顧慮
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發布時間：
2022年1月12日
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原文內容：
貨運公司和軟體發展商正在試圖利用自動駕駛貨車，解決COVID疫情導致的人力短缺問題
，但也引來大眾的不滿和擔憂，認為技術的安全風險過高。
美國運輸物流公司J.B. Hunt Transport、Uber的貨運部門和聯邦快遞（FedEx）都在測試
自動駕駛大型卡車。人力的短缺使港口不得不關閉，加劇了美國的供應鏈壓力。雖然自動
駕駛卡車離取得監管部門核可還要一段時間，但產業的先驅者認為自動駕駛技術是解決日
益棘手的勞動力問題的長期辦法。
自動駕駛技術新創公司Aurora Innovation於2020年12月開始在德州與Uber Technologies
的物流部門合作測試自動駕駛卡車軟體。Aurora共同創辦人Sterling Anderson指出，人
類駕駛需要時間吃飯、睡覺和休息，卡車的利用率嚴重不足，大幅拉低貨物的運輸速度。
雖然企業有意推動自動駕駛卡車正式上路運營，但是安全問題和技術開發進度落後也使相
關立法停滯不前。美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）更在2021年8月宣布，將針對意
外頻傳的電動車大廠特斯拉（Tesla）的Autopilot自駕系統安全性，展開正式調查。
尤其是想像重達80,000磅（36,300公斤）的18輪大卡車在高速公路上橫衝直撞的畫面，更
是引來了大眾的質疑，認為技術尚未通過驗證，可能導致更多的致命意外。根據美國國家
公路交通安全管理局的資料，2020年美國發生的車禍中有12.6%涉及大型卡車。
美國公路和汽車安全促進協會（Advocates for Highway and Auto Safety）主席Cathy
Chase表示，許多聲稱具自動駕駛功能的汽車發生的交通事故，讓人們對技術產生不信任
感，強調政府和企業不應該讓還在測試的技術出現在公用的道路上。況且目前還不清楚自
動駕駛卡車是否真的可以幫助解決供應鏈問題。
科技公司也在積極進行測試，旨在證明自動駕駛卡車的益處。
自駕卡車公司TuSimple於2021年12月22日在開放的公共道路上完成了第一次的完全自動駕
駛任務，在開放的公共道路上行駛了80英里。
谷歌（Google）母公司Alphabet旗下的自動駕駛技術公司Waymo與優比速（UPS）在美國亞
利桑那州鳳凰城進行的自動駕駛送貨測試也擴展到大卡車。
2021年夏天，Waymo也與美國運輸物流公司J.B. Hunt Transport測試無人駕駛卡車送貨服
務。
美國卡車運輸業目前還需要8萬名駕駛來填補空缺，而且預計需求會持續增加。根據美國
卡車運輸協會（American Trucking Associations），該產業在2020年聘用了336萬名卡
車司機，比2019年350萬名下降了6.8%。
由於工作不輕鬆，招募卡車司機一直都充滿困難。位於維吉尼亞州的CDS培訓學校稱，長
途卡車司機每年平均行駛約12.5萬英里（201,200公里），平均有300天在路上。根據美國
勞工統計局（Bureau of Labor Statistics），2020年該職位的薪酬中位數為每年47,130
美元。
代表福特汽車、Uber、Lyft和Waymo等公司的自動駕駛聯盟（Self-Driving Coalition）
總顧問Ariel Wolf認為，自動駕駛卡車可以幫助那些面臨人力短缺的公司。他認同技術的
安全是首要考量，但也呼籲立法者應儘快讓自動駕駛車輛上路。此外他還駁斥了安全協會
對自動駕駛汽車和卡車導致車禍增加的批評。指出根據公路交通安全管理局（NHTSA）的
資料，美國道路上94%的車禍是由人為錯誤造成的。
勞工領袖則是認為，立法者需要謹慎思考相關技術對安全和勞動力的影響。美國勞工聯合
會和產業工會聯合會（AFL-CIO）運輸產業主席格Greg Regan強調，他們的目標從來都不
是阻止技術進步，但政府必須確保技術以安全的方式實施，同時保障勞工的權益。運輸工
人工會（Transport Workers Union）的國際主席John Samuelsen在聲明中警示國會需要
努力解決自動駕駛技術對駕駛勞工的影響，就算自動駕駛車能夠真正實現安全方面的承諾
，仍然需要證明技術有利於社會經濟的發展。
2017年美國眾議院通過允許美國汽車製造商每年銷售8萬輛自動駕駛乘用車（但不包括卡
車或商用車）的立法後，該法案就一直卡在參議院，未能獲得批准。
不過，這並沒有阻止技術的發展，技術背後藏著巨大的商業利益，例如人類駕駛需要兩到
三天的時間將貨物從加州洛杉磯載到德州達拉斯，其中包括聯邦政府規定的休息時間，而
自動駕駛卡車可以在24小時內不停歇的跑完行程。
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對於仰賴公路運輸的美國來說，自動駕駛卡車若能獲准正式上路，商機無限，但安全考量
難以說服公眾。