※ 引述《pujos (lks)》之銘言：
: 換電池注定失敗
: 毫無前景可言
: 1.電池備貨數量，你能想見電車數量
: 翻個十倍、二十倍後，你單一個
: 換電站點要準備多少電池才夠？
: 一個加油站加幾十台也就是排隊問題
: 了不起十幾二十分，沒有電池呢？
: 2.中古電池更新問題，一次這麼多
: 換電站點，你猜當電池充電效率
: 開始打折扣或是技術更新出現
: 新電池時廠商是會舊的繼續用，
: 還是大家一起爛，規格越近量越大
: 批次更新的問題越加難以處理，
: 再來就是使用者越多，電池循環越快
: 壽命也更短，技術越強問題越多
: 3.鋰電池回收問題幾乎無解
: 電車
: 快速充電才是未來
: 換電池這條路走不通的
: 人家是量越多規模經濟越划算
: 你見過量越多
: 越快搞死自己的嗎
: 換電池就是如此
: ※ 引述《jerrylin (金錢就是力量)》之銘言：
: : 日本四大機車品牌 Honda、Kawasaki、Suzuki 及 Yamaha 將組成同盟，近日由 ENEO
S
: : 為大股東，四大品牌皆出資的情況下，全新「Gachaco」電動車換電聯盟將於 4 月 1
?
: : 問世。
: : 日本的電池技術 不知道能不能在電動機車上屌打gogoro
: : gogoro的續航力官方雖然宣稱可以跑110km 但多數人實測只能跑60km左右
: : 搞了十年不知道到底改進了啥.
Gogoro主要的商機除了電池服務、紀錄、分析駕駛習慣（市場很大）、小型電廠（夢想階
段）。
如果我理解沒錯，目前應該是透過交換電池時，將騎乘資料拋上區塊鏈儲存。
而電池老化應該是所有電車都會碰到的問題，由前項提及，而gogoro 可能就駕駛習慣，
不良的駕駛多收電池維護費？
還有電動機車在台灣碰到的問題就是
1.市占率沒有油車高，目前已經出現兩種規格的電池。
2.偏遠地區換電站密度太低
3.小動物過多，可能會影響充電站
另外身為一個狗肉的車主，不得不抱怨一下
每次在換電都像在抽獎一樣，
官方宣稱的110km應該是電池全滿的狀況，
但可能是基於保護電池的理念，換電站的飽電並非全滿（約85%）
我兩年來就只換過兩次100+的電池里程zz
懶的跟酸民一一回 有新聞稿
https://tw.appledaily.com/forum/20211002/3HIXGP7YZ5BM3NIK2LILC4PDDU/