※ 引述《ynlin1996 (.)》之銘言：
: 隨著Wolfspeed與Soitec相繼宣布8吋SiC晶圓量產，預估將帶動擴產趨勢
: https://bit.ly/3NbIUv7
:
: 這也是已經擁有8吋碳化矽基板技術的Wolfspeed、II-VI（高意）、SiCrystal（已經被
: ROHM收購）、意法半導體、Soitec等公司中，只有Wolfspeed和Soitec已經宣布可利用8吋
: 晶圓量產。至於特斯拉Model 3的碳化矽模組供應商意法半導體，也還在擴建自己的8吋碳
: 化矽晶圓廠中。
:
: 其實，要將碳化矽往更大晶圓面積發展的挑戰並非那麼簡單，這也是為什麼碳化矽從4吋
: 走向6吋晶圓的過程中，4吋晶圓到2020年產能仍超越6吋的原因。不過，往8吋晶圓發展是
: 趨勢，也是碳化矽廠商想要鞏固其獲利與競爭力的關鍵。因為碳化矽的初始晶圓成本占
: 1200V SiC mosfet外延晶圓成本的60%以上。8吋碳化矽晶圓是擴大產量的關鍵一步，未來
: 廠商也勢必將前仆後繼往8吋晶圓擴廠。
:
:
: 推 smoker1225 : 所以漢磊跟這幾家的技術都不一樣嗎？都沒提到漢磊。 05/13 12:14
磊哥集團4吋SiC記得是2020量產了
6吋SiC去年試產送樣, 順利的話2022年底可以量產
但依照以往經驗, 2023下半年比較有可能
目前磊哥自己也有廠可以做一些SiC功率元件
但主要配合夥伴還是強茂
電動車的SiC元件是兵家必爭之地
除了技術之外, 量產規模和成本考量下
未來五年內應該沒有台廠可以置喙的縫縫
未來五年內台廠的SiC產業
應該還是主打電動車DC快充訂單
因為DC快充的充電樁造價昂貴, 比較不太在乎低成本
需求量也比EV用的SiC功率元件少
只要能達到規格要求, 就有機會打入DC快充充電樁
這產業台灣目前最缺的就是SiC磊晶, 很傷
就看未來環球晶和嘉晶能不能追上國外大廠的技術＆量產水準了
追的上的話就有競爭力
因為cost down是台灣人的驕傲..........