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Maersk：2050年達100%淨零鋼材船舶
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發布時間：
2022/5/13
記者署名：
Wen
原文內容：
航運龍頭馬士基（A.P. Moller Maersk）於今（2022）年4月加入了全球氣候組織
SteelZero倡議，以加快船舶低碳鋼鐵的發展，目標是2050年採購100%淨零鋼鐵。此外，
Maersk今年初才剛宣布將其淨零排放目標加快至2040年，比最初的2050年目標提前了十年
。因此預估其淨零鋼鐵的目標有提前達標的可能性。
根據國際能源署（IEA）數據，鋼鐵業是最大排放二氧化碳行業之一，佔全球溫室氣體排
放量的7%。鑑於鋼鐵佔船舶業比重約90%，包括船舶、貨櫃、碼頭和倉庫等的使用，航運
業開始加入這一關鍵材料的脫碳運動。Maersk是航運和海事領域最早承諾實現淨零鋼鐵的
公司。
透過供應鏈合作回收船舶，加速淨零鋼鐵的目標
據了解，至2028年，全球船舶回收量預計將成長一倍、至2033年將再多一倍。Maersk未來
十年將有700多艘船舶將進行回收，其中大一部分是超巴拿馬型船舶（超過4000貨櫃TEU）
。透過加入SteelZero倡議，Maersk將致力於適應氣候的鋼鐵採購和推動責任鋼鐵生產的
行業組織合作，將回收鋼鐵視為可替代的原材料。
此外，Maersk規劃將與其客戶、供應商以及整個鋼鐵價值鏈合作，共同為傳統煉鋼找到低
碳製程。其他航運業者也正透過加入船舶回收透明度倡議（SRTI）來回收船舶，該平台採
自願性責任船舶回收作法；Maersk是該倡議的創始成員、參與航運商包括達飛海運集團（
CMA CGM）、赫伯羅德（Hapag-Lloyd）、長榮海運（Evergreen）和日本郵船（NYK Line
）等，須提供各企業的船舶回收政策、標準和實踐等作法。
2023年IMO減碳措施，加快減碳技術投入
全球航運最高監管機構國際海事組織（IMO）預計明年（2023）年1月1日起將採取二氧化
碳減排措施，屆時大部分既有的船舶將被要求減速約兩成以達到減排目標，此舉恐將影響
未來3-5年既有船運能供給市場。
據了解，海運的碳中和解決方案比鐵、公路運輸的解決方案更複雜，因使用電動卡車和鐵
道電車的基礎設施如充電設施較為可能，在遠洋上千英里的航運是困難度高的，而延長電
池續航將是要達到遠航大型貨櫃船的必要技術之一。
為達到IMO逐年增加的減碳規範，航運巨擘Maersk提出多元策略，包括將以低碳燃料與開
發綠色新船舶等作法，如預計將於2023年提前推出世界第一艘碳中和船舶、今（2022）年
初亦採購了12艘採用綠色甲醇（green methanol）如生物甲醇的貨櫃船，並已與六家企業
策略聯盟，包括European Energy、Green Technology Bank、WasteFuel等，預計於2025
年底前達73萬噸生產，超過12艘綠色甲醇貨櫃船的燃料供應需求。
未來將有更多航運商投入節能減排新技術、汰舊換新、節能船，或是更新船舶主機與發動
機等，以因應目前全球10萬艘以上商船達到二氧化碳減排目標。根據世界經濟論壇（WEF
）報告，航運業佔全球溫室氣體排放量約3%，海上運輸佔世界貿易量的90%。
心得/評論：
為達永續發展目標並配合世界趨勢，海運巨擎馬士基宣布其淨零排放目標將提前至2040年
，提出多元發展的策略，推出世界首個碳中和船舶和採購綠色甲醇貨櫃船。