※ 引述《minazukimaya (水無月真夜)》之銘言：
: ※ 引述《minazukimaya (水無月真夜)》之銘言：
: 應該真的是最後一篇ZIM文了
: 近兩日受到利空襲擊 美股海運大規模拋售
: ZIM又重新來到一個有投資機會的價位
: 但大概也是最後一次了
: 基本面來看，到年底預估淨值58~60不變
: 原本這個估計就是計入了spot下半年快速走低的情況(也就是現在的狀況)
: 由於spot價格走底，2023年的全年EPS我估計會落在10~12塊上下，應該不至於變成虧損
: 2024之後的前景還不甚明朗
: 考慮到以上基本面的條件，年底的fair value估計在60-65之間
: 建議倉位佔比減少，以較長天期的Sell Put來操作，留下足夠的margin等待美股落底
: 畢竟即使不作ZIM，現在已經有很多風報比不錯的投資標的了
: 貨櫃海運已經讓大家避開上半年的科技股崩盤(而且應該還有賺?)
: 現在反而是該關注其他類股的時侯了
: 所以…不管ZIM之後怎麼走，這應該都真的是最後一篇關於ZIM的標的文了XD
這可能是ZIM被殺頭的主因之一
原文：
https://theloadstar.com/zim-to-hand-back-transpacific-workhorse-as-carriers-
review-expensive-charters/
短網址
https://reurl.cc/0py6o9
其中一段，為方便閱讀，直接採用GOOGLE翻譯如下
有興趣可點開連結看原文
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在本月公司第一季度財報電話會議上，以星表示，其 130 艘船隊的平均剩餘租船期限為
28 個月，租船率為 94%。然而，該承運人確認其運營的 11 艘船舶的租約將於今年年底
到期。
Zim 還表示，還有 28 艘船舶的租約將於明年到期，34 艘船舶的定期租約將於 2024 年
到期。
以星首席財務官 Xavier Destriau 表示：“當我們更新租約和修船時，平均租船期限在
三到五年之間。”他補充說，他認為以星並沒有太暴露於現貨租船市場，而且承運人必須
為 2023 年和 2024 年交付的 46 艘長期特許新造船的到來“留出空間”。
然而，在承運人在明年開始接收新造船之前，許多船隊中擁有多艘租約到期的船舶的航運
公司將面臨以高昂的價格同意短期延期或交付船舶的兩難境地。返還給所有者並可能讓出
市場份額。
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未來6~12個月之後
要嘛使用權資產的租金拉高
要嘛縮減運量規模
客觀上，都不是什麼好消息