很多人應該沒看過這公司的官網
https://lightyear.one/
有興趣可以看一下
這公司的車用上蠻多熱點的技術
雖然最後不知道有多少能成真
https://imgur.com/aPzavPN
一開始沒看出什麼
覺得這數值也還好
就是這加速
除了五菱宏光MINI那種微型車
我已經好久沒在電動車上看到0-100加速要10秒的車
不過細看
它用的電池組是60度電
WLTP的里程是625公里(未經驗證)
也就是這車每度電能跑10.4公里！
百公里能耗只有9.6度
這根本超神了吧
難怪敢吹靠太陽能充電
能跑7個月不充電
https://imgur.com/tYnu5K3
這個參數更有趣
先來看太陽能板
太陽能板能發多少電
受太陽能板的發電效率、面積、日照時間跟強度有關
底下有寫是用西班牙南部春夏時間測試的數據
就用歐足聯常見王者賽維利亞2021的日照來算
https://imgur.com/6C3g77A
春夏的日照時長在12到14小時之間
受地中海氣候影響
春夏少雨
可以見到這車測試時
是日照時長跟強度都很有保障的時段
以它提供的5平方公尺太陽能板計算
每8小時約能供4-7度電
以它前面寫的最高70公里續航
約需6.7度
可見是有可能達到的
畢竟日照時長超過8小時不少
不過其它地區有這麼好的日照條件嗎？
它能達到這麼低的能耗
靠的是超低的重量
(另外還有它的風阻系數低到不可思議的0.19Cd)
車重竟然只有1575公斤？！
要知道
以這大小的電動車
別說1500公斤
一堆至少2000公斤起跳
比它小一號的Model 3
車重都有1752公斤
方法是全車用很多的碳纖維跟鋁合金
上次那麼極端的要到BMW推出的i3
並且此車用上輪轂電機
這才是最為獨特的地方
專利號WO2021204629A1
https://imgur.com/8qiNOTs
看不懂沒關係
https://imgur.com/ARuQ6iw
這是Protean的PD18
兩者的原理相近
採用輪轂電機最大的優勢是輕
因為可以減少大量機械件
理論上會有更好的操控
但問題更多
由於直接集成在輪轂上
重量會壓在整車的懸架跟輪胎
會嚴重影響行駕的平順與操控
熱管理更是個大麻煩
因為輪胎本來就是容易溫度升高的區域
要怎麼讓電機散熱
會決定電機的壽命跟輸出功率
最後
輪胎是跟路面接觸最多的區域
要如何避免風沙走石跟雨雪的汙染破壞
防水、防物理衝擊
是很大的問題
就算能量產
這些問題注定這車便宜不了
更別提大眾車型能多便宜了
這裡很多技術一看就不便宜
碳纖維發展這麼久
一直便宜不了
輪轂電機的防水、防衝擊跟熱管理
要太多的技術支援
Protean從2008年創立
到現在也一直沒搞定
太陽能板反而看起來是最容易實現的地方
畢竟其它技術看起來太不直觀
不如以太陽能當噱頭
另外回答原PO的問題
聽說是交給Valmet Automotive代工